Причина выхода из строя упорных подшипников может быть связана либо с одной проблемой, либо с комбинацией проблем. Конечно, выбор неправильной тяги — толщины подшипника — может напрямую привести к выходу из строя двухтактного подшипника, но повреждение самого двухтактного подшипника также может привести к выходу из строя двухтактного подшипника.
Многочисленные различные факторы могут привести к различным видам отказа подшипника, но конечный эффект, который в конечном итоге приводит к отказу, одинаков. Однако, как правило, виноваты одна или несколько проблем, связанных с этим, включая перегрузку подшипника, смещение подшипника или перегрузку подшипника. Если прогресс разрушения подтверждается проблемой чистоты поверхности из-за загрязнения посторонними частицами, неправильный слой износа может иметь примерно такой же эффект, как и прокол. Поверхность щипцов отшлифована или царапается на крышке подшипника, что может привести к перегрузке медведя.
Качество масляной пленки является хорошим показателем общего состояния стана, но не единственным показателем неисправности.
Без достаточной смазки подшипник не может получить правильную масляную пленку для клина. Из-за нехватки масла и недостаточной смазки клин не может образоваться и закрепиться из-за отсутствия подходящей смазки.
Это может привести к так называемому пределу смешанной смазки, который характеризуется высоким коэффициентом трения, что приводит к повышенному износу подшипников. Отсутствие надлежащей масляной пленки приводит к образованию клина с высоким коэффициентом трения и, как следствие, к повышенному износу подшипника.
Помните, что разрушение масляной пленки в лагерях проявляется по-разному. Когда утечка масла повреждает подшипник, вы можете найти очень блестящие поверхности и следы эффекта вытирания – вниз.
Проверьте наличие забитых масляных пятен, разжижения топлива (часто вызванного продувкой топливом воздуха в поршневых кольцах) и вспенивания вентиляции (по иронии судьбы вызванного переполненным коленчатым валом). Обычно нет очевидной причины разрушения масляной пленки, кроме недостатка смазки.
За коррозией подшипников следуют другие виды неисправностей, так как окисленные поверхности подшипников ускоряют усталость и производят большое количество частиц износа, которые могут вызвать трещины на поверхности подшипников.
Если отказ подшипника выдвижного ящика становится очевидным, детали обычно настолько сильно повреждаются во время толкания, что мало или совсем нет указаний на причину. Важно отметить, что преждевременные сбои хранения часто происходят из-за сочетания нескольких причин. Выявление причины отказа подшипника имеет решающее значение для предотвращения повторения отказа, поскольку простая замена подшипника обычно не устраняет факторы, приведшие к отказу.
Нет никаких признаков неисправности в других частях двигателя, которые указывали бы на проблемы со смазкой или загрязнение посторонними частицами. Если стальные балки также изнашивают упорную поверхность коленчатого вала, подшипник будет изнашиваться.
Коренной подшипник имеет передний амортизатор, который работает с коленчатым валом, а передний амортизатор работает для перемещения коробки передач вперед и назад. Если между штоком и втулкой достаточно места, соседний сальник устанавливается в том же положении, что и подшипник. В трансмиссии с гидротрансформатором, когда упорный подшипник находится в «конечном положении», кривошип может зажать датчики в шестернях и сдвинуть их вперед, вызывая чрезмерный износ краев ремня.
В нижней части поршневого насоса находится упорный подшипник с водяной смазкой, несущий насос. Сила гидротрансформатора, которая давит на масляный насос, может прилипнуть к упорному подшипнику, вызывая падение давления жидкости, а затем тормозить насосы и вызывать отказ.
Правильная технология обработки поверхности очень важна для долговечности подшипников и электродвигателей, и она обеспечивается правильной технологией обработки поверхности.
В течение многих лет производители коробок передач и двигателей боролись с причиной выхода из строя подшипника коленчатого вала. В данной статье рассматриваются причины выхода из строя поврежденных подшипников амортизаторов. Поверхностная ползучесть и абразивный износ подшипников могут привести к выходу из строя электродвигателей.
В большинстве случаев факты о ситуации не раскрываются до тех пор, пока не произойдет сбой. Это приводит к тому, что стороны обвиняют друг друга в неудачах, основываясь на том, что эксперты называют «причинами». Эти объяснения приводят к спорам, которые заканчиваются судебными разбирательствами, а правда остается на заднем плане.
Примечание: Некоторые отказы упорных подшипников вызваны или, по крайней мере, вызваны недостаточным заземлением двигателя. Если двигатель не заземлен должным образом, ток вполне может исчезнуть. Поначалу это может звучать как фантастика, но если это случается достаточно часто, подпятник изнашивается, что потом влияет на них.
