La cause de la défaillance des paliers de butée peut être attribuée soit à un seul problème, soit à une combinaison de problèmes. Bien sûr, choisir la mauvaise poussée - l'épaisseur du roulement - peut directement entraîner la défaillance de l'ours push-pull, mais les dommages causés à l'ours push-pull lui-même peuvent également entraîner une défaillance causée par l'ours push-pull.
De nombreux facteurs différents peuvent conduire à différents modes de défaillance des roulements, mais l'effet final qui conduit finalement à la défaillance est le même. Cependant, en général, un ou plusieurs des problèmes associés à cela sont généralement à blâmer, y compris la surcharge des roulements, le désalignement des roulements ou la surcharge des roulements. Si la progression de la défaillance est confirmée par un problème de finition de surface dû à une contamination par des particules étrangères, une couche d'usure inappropriée peut avoir à peu près le même effet qu'une crevaison. La surface de la pince est poncée ou rayée dans le couvercle du roulement, ce qui peut surcharger l'ours.
La qualité du film d'huile est un bon indicateur de la santé globale d'un camp, mais pas le seul indicateur d'échec.
Sans lubrification suffisante, le roulement n'est pas en mesure d'obtenir le bon film d'huile pour la cale. En raison d'un manque d'huile et d'une lubrification insuffisante, un coin ne peut pas se former et s'encastrer en raison du manque de lubrification appropriée.
Cela peut conduire à une soi-disant limite de lubrification mixte, qui se caractérise par un coefficient de frottement élevé, ce qui entraîne une usure accrue des roulements. L'absence d'un film d'huile approprié conduit à la formation d'un coin avec un frottement élevé et donc une usure élevée des roulements.
Rappelons que l'échec du film d'huile se voit de diverses manières dans les camps. Lorsque des fuites d'huile endommagent un roulement, vous pouvez trouver des surfaces très brillantes et des preuves d'un effet d'essuyage - vers le bas.
Vérifiez les taches d'huile obstruées, l'amincissement du carburant (souvent causé par le soufflage d'air-carburant dans le segment de piston) et la ventilation moussante (ironiquement causée par un vilebrequin encombré). Il n'y a généralement pas de cause évidente à la défaillance du film d'huile, autre qu'un manque de lubrification.
La corrosion des roulements est suivie d'autres modes de défaut, car les surfaces de roulement oxydées accélèrent la fatigue et produisent de grandes quantités de particules d'usure qui peuvent provoquer des fissures sur la surface de roulement.
Si une défaillance du roulement du tiroir devient apparente, les pièces sont généralement si gravement endommagées lors de la poussée qu'il y a peu ou pas d'indication d'une cause. Il est important de noter que les pannes de stockage prématurées sont souvent dues à une combinaison de plusieurs causes. L'identification de la cause de la défaillance d'un roulement est essentielle pour éviter que la défaillance ne se reproduise, car un simple remplacement du roulement ne résout généralement pas les facteurs qui ont conduit à la défaillance.
Il n'y a aucune preuve de détérioration ailleurs dans le moteur qui indiquerait un problème de lubrification ou une contamination par des particules étrangères. Si les poutres en acier ont également usé la surface de poussée du vilebrequin, le roulement s'usera.
Le roulement principal a un roulement d'amortisseur avant qui fonctionne avec le vilebrequin, et l'ours d'amortisseur avant fonctionne pour déplacer la boîte de vitesses d'avant en arrière. S'il y a suffisamment d'espace entre la tige et le tourillon, le joint d'huile adjacent est installé dans la même position que le roulement. Dans une transmission avec convertisseur de couple, lorsque le palier de butée est en "position terminale", la manivelle peut serrer les transducteurs dans les engrenages et les faire avancer, provoquant une usure excessive des bords de la courroie.
Au bas de la pompe de course, il y a un palier de butée lubrifié à l'eau qui porte la pompe. La force d'un convertisseur de couple qui pousse contre la pompe à huile peut coller à la butée, provoquant une chute de pression du fluide, puis freiner les pompes et provoquer une panne.
La technologie de surface correcte est très importante pour la durabilité des roulements et des moteurs électriques, et cela est assuré par une technologie de surface correcte.
Pendant des années, les fabricants de boîtes de vitesses et de moteurs ont lutté contre la cause de la défaillance des roulements de vilebrequin. Cet article traite des causes de la défaillance des roulements de choc endommagés. Le fluage de surface et l'usure abrasive des roulements peuvent entraîner la défaillance des moteurs électriques.
Dans la plupart des cas, les faits concernant la situation ne sont pas révélés tant que la panne ne se produit pas. Cela conduit les parties à se blâmer mutuellement pour l'échec, sur la base de ce que les experts appellent les «causes». Ces explications conduisent à des arguments qui se terminent en litige, tandis que la vérité reste en arrière-plan.
Remarque : certaines défaillances des paliers de butée sont causées ou du moins encouragées par une mise à la terre insuffisante du moteur. Si le moteur n'est pas correctement mis à la terre, le courant peut très bien s'éteindre. Cela peut sembler un fantasme au début, mais si cela se produit assez souvent, le palier de butée s'érode, ce qui les affecte ensuite.
