Т конические роликоподшипники существуют с начала 20-го века, и они остаются идеальными и универсальными подшипниками качения для многих применений. Они могут хорошо работать на высоких скоростях, переносить разнонаправленные нагрузки, а во многих случаях даже при низких температурах.
Номенклатура и значения нагрузки отличаются от других типов конических роликоподшипников, таких как конические роликоподшипники, но все они состоят из одного кольца, конической втулки ролика с двумя внутренними кольцами и двумя наружными кольцами. Вместо внутреннего кольца у них есть конус, чашки на внешнем кольце и чашка в среднем кольце.
Несущая ось представляет собой проецируемую на дорожное покрытие линию, улучшающую качение и уменьшающую трение. Эта конструкция предназначена для широкого спектра применений, таких как трековые гонки, шоссейные гонки и шоссейные гонки.
В зависимости от того, увеличивается или уменьшается угол контакта, грузоподъемность может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от угла контакта между осью подшипника и поверхностью дороги.
Конические роликоподшипники Т изготавливаются с углом контакта между поверхностью дороги и осью подшипника качения. При большом угле подшипник может воспринимать осевую нагрузку, но при малом угле грузоподъемность при радиальных нагрузках пропорционально снижается. Подшипник с однорядными роликами с липкой лентой может выдерживать осевую нагрузку только в одном направлении.
Например, ролики размещают в конфигурации, в которой ось ролика перпендикулярна оси отверстия подшипника. Конические роликоподшипники с двойными стенками расположены вместе с роликом таким образом, что их концы обращены друг к другу.
Внешняя дорожка качения имеет две канавки в единой конструкции, а внутренняя дорожка качения просверлена в виде отдельных конусов, разделенных прокладками.
Внутреннее и внешнее кольца гусеницы представляют собой конические сегменты, а конический роликоподшипник основан на том факте, что конические роликоподшипники, которые встречаются в этих точках, могут катиться друг по другу без проскальзывания.
Двойные конусные подшипники расположены вокруг ролика в такой конфигурации, при которой их гипотетический наконечник будет выделяться среди других. Если выступающая ось ролика должна совпадать с конической поверхностью обеих дорожек качения на своей оси, ролики будут сужаться.
Такая геометрия позволяет конусам двигаться соосно, при этом движение скользит между дорожкой качения и внешним роликовым конвейером. Ролики могут нести различные направленные нагрузки благодаря конусу и углу вокруг конуса чашки.
Конический роликоподшипник можно отрегулировать до нужного осевого или радиального зазора во время первоначальной сборки машины. Способность выдерживать большие толкающие и радиальные нагрузки в сочетании с гладкостью конуса и углом вокруг чашеобразного конуса роликового конвейера позволяет поддерживать сборку без модификации. Это превосходит сферические или цилиндрические роликоподшипники в отношении поддержки комбинированной тяжелой осевой нагрузки.
Эта уникальная функция позволяет разработчику управлять подшипником таким образом, чтобы он соответствовал ожидаемым условиям работы и эксплуатации, тем самым обеспечивая оптимальную производительность подшипниковой системы.
Конические роликовые подшипники можно отрегулировать двумя способами: вручную или с помощью предварительно определенных узлов. Подшипники могут быть настроены вручную, поставлены в заранее определенной сборке или отрегулированы с помощью автоматизированной технологии. Также доступны унифицированные сборки с вариантами расширения для предотвращения предварительного напряжения из-за роста и сжатия тепловых волн.
Конические роликоподшипники используются в самых разных устройствах, например, в косозубых передачах и агрессивных машинах. Установленные конические ролики и подшипники, обращенные к вентилятору, идеально подходят для использования в системах высокого и высокого давления, таких как воздушные компрессоры, генераторы и системы кондиционирования воздуха.
Требуется специалист по обслуживанию или специалист по переоборудованию для тщательного контроля сборки и связанных с ней настроек сборки. Гален Бурдешоу — владелец и оператор мастерской по производству конических роликоподшипников в Сан-Диего, Калифорния.
Многие обычные типы подшипников состоят из двух отдельных компонентов из-за используемого метода монтажа: разъемный компонент и отдельная монтажная установка. Для отделяемых компонентов необходимо контролировать результирующие настройки монтажа, чего нельзя сделать, вставив прокладку в сборку. Затем установщик или поставщик склада обрабатывает прокладки контролируемой ширины, специально предназначенной для сборки и производства.
Вместо монтажа подшипник содержится в двух соответствующих вкладышах (или сепараторах), и в этой конфигурации используются конусы.
Тандемные подшипники состоят из рядов роликоподшипников, расположенных рядом друг с другом, с одинаковой грузоподъемностью и ориентацией подшипников. Поскольку конические роликоподшипники с одним рядом роликов могут воспринимать осевую нагрузку только в одном направлении и должны выдерживать нагрузку в любом направлении вдоль оси подшипника, некоторые производители размещают парные ряды роликов рядом с подшипниками. Подшипник с двумя рядами классифицируется по выравниванию ролика и механической обработке других компонентов.
