Для чего используются игольчатые подшипники?

По сравнению с шариковыми подшипниками, игольчатый подшипникимеют большую площадь поверхности, которая соприкасается с мембраной подшипника и штифтом. Существует ряд различных типов игольчатых роликов, которые можно использовать в различных областях, включая вытяжные воронки, корзинчатые ролики и толкающие ролики. Типичная конструкция игольчатого подшипника состоит из самоориентирующегося игольчатого сепаратора, содержащего иглу и ее ролик. 

Сепаратор радиального игольчатого ролика имеет стальной сепаратор, который удерживает и иглу, и ролик внутри и снаружи. Заблокированные игольчатые ролики и подшипники предназначены для поддержки радиальных нагрузок и скоростей. 

Эти размеры варьируются от 3 мм до 165 мм в отверстии, а конструкция предлагает широкий диапазон размеров от 1,5 мм до 5 мм. Это позволяет подшипнику работать на более высоких скоростях и снижает давление на игольчатый ролик. 

Игольчатый подшипник особенно эффективен при движении поршня, но также можно использовать шариковые подшипники, хотя трение из-за трения будет выше от ролика к ролику. Когда цилиндрические роликоподшипники используются в валах с угловым смещением, часто предпочтительнее использовать два коротких роликоподшипника, расположенных вплотную друг к другу, вместо одного длинного роликоподшипника. Подшипники качения идеально подходят для использования в валах с длинным валом и коротким валом, таких как шариковый подшипник. Это связано с простотой использования и низким коэффициентом трения при использовании двух таких коротких роликоподшипников «назад-из-назад», а не «назад». 

Подшипники качения часто можно демонтировать и заменить по отдельности, но не на одном валу с шарикоподшипниками, например, на длинном валу и коротком валу. 

Цилиндрические роликоподшипники могут выдерживать большие радиальные нагрузки и, скорее всего, будут использоваться в высокоскоростных устройствах. Эти подшипники имеют ролики большего диаметра и могут выдерживать более высокие нагрузки, чем шарикоподшипники. 

Цилиндрические роликовые подшипники могут быть изготовлены различных форм и размеров, таких как конические, плоские и плоские. Вы можете сконструировать цилиндрические роликовые подшипники с цилиндрическим или ленточным отверстием, на которое устанавливается втулка или переходник. 

Однорядные цилиндрические роликоподшипники являются одними из наиболее широко используемых подшипников в мире и предназначены для восприятия тяжелых радиальных нагрузок. Когда возникают специальные приложения, конструкция внутреннего радиального сепаратора может быть разработана для конкретных приложений. Цилиндрические роликоподшипники имеют обозначение разъемные подшипники, состоящие из 3 частей, и предназначены для средних и тяжелых радиальных нагрузок. 

Стандартный справочник инженеров-механиков Mark определяет игольчатый роликоподшипник следующим образом: «Элемент качения игольчатого роликоподшипника имеет длину поверхности (s), которая больше или равна длине (s) ролика. Это создает опорный элемент с диаметром не менее 1,5 мм и длиной 1/4 мм. 

Тела качения имеют диаметр не менее 1,5 мм и длину 1/4 мм, а тела качения имеют длину(и) поверхности более 1/4 мм. Игольчатые подшипники аналогичны цилиндрическим роликоподшипникам, но этот тип подшипников используется там, где пространство стандартного цилиндрического роликоподшипника недоступно. Большинство радиальных игольчатых роликоподшипников предназначены для поглощения осевых сил, таких как давление, температура, давление и давление. 

Игольчатые подшипники не рассчитаны на осевые нагрузки, но могут выдерживать высокие радиальные нагрузки благодаря большой площади поверхности тела качения, малому диаметру и малой длине. Подобно шариковому подшипнику, роликовый подшипник имеет контактную линию, а не точку контакта, что обеспечивает большую грузоподъемность и более высокую ударопрочность. 

Подшипники качения доступны во всем диапазоне конструкций, но почти всегда игольчатые подшипники будут стильными. Асферический роликоподшипник может выдерживать наклон и большее усилие, а двойной упор — усилие в обоих направлениях может выдерживать гораздо более высокую ударопрочность, чем шариковый подшипник. Это может сделать игольчатые и роликовые подшипники идеальными для широкого спектра применений, таких как самолеты, вертолеты, подводные лодки, авианосцы и авиационные двигатели. 

Свободные игольчатые и цилиндрические ролики в основном используются для подшипников тел качения, чтобы уменьшить трение и крутящий момент при вращении и повороте. Эти комбинированные подшипники могут быть сконструированы путем вытягивания корпуса и добавления компонента упорного подшипника. В отличие от других игольчатых подшипников, они могут соответствовать тяге противоположной дорожки, а не противоположному направлению. 

Однако прецизионные ролики имеют гораздо большую тягу, чем их более свободные аналоги, из-за их большей массы и меньшего веса. 

Игольчатые подшипники являются вариантом, когда требуется высокая осевая нагрузка и минимальное пространство в оболочке. Игольчатый ролик — это игольчатый подшипник с фрезерованным наружным кольцом и сплошным внутренним кольцом. Массивные наружные кольца обеспечивают высокую жесткость и позволяют подшипнику выдерживать вес чашки, из которой он извлечен.