Все дорожки качения внутреннего и наружного колец радиального шарикоподшипника представляют собой глубокие канавки дугообразной формы, а радиус канала немного больше радиуса шарика. Он в основном используется для восприятия радиальной нагрузки, а также может нести определенную осевую нагрузку. Когда радиальный зазор подшипника увеличен, он выполняет функцию радиально-упорного шарикоподшипника, может выдерживать большие осевые нагрузки и подходит для высокоскоростного вращения. Подшипник все еще может нормально работать, когда отверстие в корпусе и вал наклонены на 8 ′ ~ 16 ′, но это влияет на срок его службы. Этот тип подшипника может использоваться для восприятия чисто осевых нагрузок, когда скорость вращения высока и не подходит для использования упорных шарикоподшипников.
В радиальных шарикоподшипниках обычно используется штампованный сепаратор из композитной стали, состоящий из двух частей, но в крупногабаритных или высокоскоростных подшипниках используются сплошные сепараторы. Эта клетка управляется шариком, как штампующая клетка. Рама обычно направляется внутренними или внешними кольцевыми ребрами.
По сравнению с другими типами подшипников того же размера, радиальные шарикоподшипники имеют низкий коэффициент трения, низкий уровень вибрации и шума, высокую предельную скорость и высокую точность. Они являются предпочтительными типами подшипников для пользователей при выборе моделей. Однако этот тип подшипника не устойчив к ударам и не подходит для выдерживания больших нагрузок.
The радиальный шарикоподшипник имеет простую структуру и удобна в использовании. Это первый тип подшипников с наибольшим объемом производства и самым широким диапазоном применения. Широко используется во многих областях, таких как автомобили, бытовая техника, станки, двигатели, водяные насосы, сельскохозяйственная техника, текстильное оборудование и так далее. Его производительность составляет более 70% от общего объема производства подшипников, и это наиболее широко используемый и дешевый тип подшипников в Китае.