Конические роликовые подшипники в основном несут радиальные и осевые комбинированные нагрузки. Несущая способность зависит от угла дорожки качения наружного кольца. Чем больше угол, тем больше несущая способность. Этот тип подшипника представляет собой отдельный подшипник, который делится на одинарные, двойные и четырехрядные конические роликоподшипники в зависимости от количества рядов тел качения в подшипнике. Зазор однорядных конических роликоподшипников должен регулироваться пользователем во время установки; зазоры двухрядных и четырехрядных конических роликоподшипников даны в соответствии с требованиями пользователя, когда продукт покидает завод, и пользователю не требуется регулировка.
Конические роликоподшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец с коническими роликами, расположенными между ними. Линии проекций всех конических поверхностей сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликоподшипники особенно подходящими для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая грузоподъемность подшипника в основном определяется контактным углом α; чем больше угол α, тем выше допустимая осевая нагрузка. Угол представлен расчетным коэффициентом e; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем больше применимость подшипника к осевой нагрузке.
Конические роликоподшипники обычно бывают разделенными, то есть узел конического внутреннего кольца, состоящий из внутреннего кольца с роликом и узла сепаратора, может быть установлен отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца).
Конические роликовые подшипники широко используются в автомобилях, прокатных станах, горнодобывающей, металлургической, пластиковой промышленности и других отраслях промышленности.
Вторая причина образования царапин на коническом роликоподшипнике в процессе установки заключается в том, что подшипник находится в процессе сборки и сборки, а внутреннее кольцо и наружное кольцо перекошены.
Когда устанавливается конический роликоподшипник, он должен быть остановлен в соответствии с рабочими спецификациями, иначе многие достижения не будут сформированы. Если форма или метод устройства не соответствуют требованиям, поверхность дорожек качения подшипника и поверхность кости образуют линейную рану на подшипнике. Устройство радиальный шарикоподшипник косвенно отражает точность, долговечность и функцию подшипника в эксплуатации.
Хотя качество конических роликоподшипников и другие аспекты относительно хорошие, подшипники качения являются прецизионными компонентами, и их использование должно осуществляться соответствующим образом. Независимо от того, насколько высокопроизводительные подшипники используются, если они используются неправильно, они не получат ожидаемых высоких характеристик. Есть несколько замечаний по использованию подшипников:
(1) Содержите конические роликоподшипники и окружающую их среду в чистоте.
Даже мелкая пыль, невидимая глазу, может плохо сказаться на подшипниках. Поэтому держите окружающую среду в чистоте, чтобы пыль не попала в подшипники.
(2) Используйте с осторожностью.
Конический роликоподшипник подвергается сильным ударам во время использования, что может привести к образованию царапин и вмятин, что может привести к несчастным случаям. В тяжелых случаях могут появиться трещины и разрывы, поэтому необходимо соблюдать осторожность.
(3) Используйте соответствующие рабочие инструменты.
Избегайте замены существующими инструментами, вы должны использовать правильные инструменты.
(4) Обратите внимание на коррозию конических роликоподшипников.
При работе с подшипниками пот с рук может вызвать ржавчину. Обратите внимание на работу чистыми руками, лучше всего по возможности надевать перчатки.
Конические роликовые подшипники используют слух для определения ненормальной работы. Это очень распространенный метод. Например, опытные операторы используют электронный стетоскоп для обнаружения аномального шума детали. Если подшипник находится в хорошем рабочем состоянии, он будет издавать низкий скулящий звук. Если он издает резкий шипящий конический роликоподшипник, скрип и другие нерегулярные звуки, это обычно указывает на то, что подшипник находится в плохом рабочем состоянии.
1. Коррозия на поверхности плитки: Спектральным анализом обнаружена аномальная концентрация элементов цветных металлов; в спектре железа появилось много субмикронных частиц износа компонентов из цветных металлов; влажность смазки превышала норму, а кислотное число превышало норму.
2. Деформация поверхности журнала: в спектре железа присутствуют режущие абразивные частицы на основе железа или частицы черного оксида, а поверхность металла имеет закаленный цвет.
3. Коррозия поверхности шейки. Спектральный анализ показал, что концентрация элемента железа ненормальна, в спектре железа много субмикронных частиц с компонентами железа, смазочная вода превышает стандарт или кислотное число превышает стандарт.
4. Поверхностная деформация: режущие абразивные зерна находятся в спектре железа, а состав абразивных зерен представляет собой цветной металл.
5. Фреттинг-износ тыльной стороны плитки: спектральный анализ показал, что концентрация железа была ненормальной, в спектре железа было много частиц железа с субмикронными частицами износа, а содержание воды и кислотное число смазки были ненормальными.
В условиях жидкой смазки поверхность скольжения отделена смазочным маслом без прямого контакта, что также может значительно снизить потери на трение и износ поверхности, а масляная пленка также обладает определенной способностью поглощать вибрацию.
Резкий скрип может быть вызван неправильной смазкой. Неправильный зазор в подшипниках также может вызывать металлический шум. Вмятина на дорожке наружного кольца конического роликоподшипника вызовет вибрацию и ровный и четкий звук. Если это вызвано повреждением от ударов во время установки, шум также будет генерироваться. Этот шум зависит от скорости вращения подшипника. Если есть прерывистый шум, это означает, что тела качения могут быть повреждены. Этот звук конических роликоподшипников возникает при прокатывании поврежденной поверхности. Если в подшипнике есть загрязнения, это часто будет вызывать шипение, а серьезное повреждение подшипника вызовет неравномерный и громкий шум.
