Подшипники скольжения (также называемые клещевыми подшипниками) часто используются в качестве радиальных подшипников, но нагрузка действует параллельно оси подшипника. Осевые подшипники рассчитаны на нагрузку до 1000 фунтов на квадратный сантиметр (0,5 кг) и более, что примерно эквивалентно радиальному подшипнику.
Поскольку скользящий элемент качения подшипника может передавать нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях, выбор конструкции подшипника зависит от требований применения. В отличие от центробежных подшипников, эти компоненты не выдерживают очень высоких скоростей и могут выдерживать нагрузку до 1000 фунтов на квадратный сантиметр (0,5 кг) или более, в зависимости от конструкции. Сферические роликоподшипники по конструкции аналогичны сферическим роликоподшипникам, поскольку они допускают угловое смещение и скручивание из-за низкого трения и подходят для широкого спектра применений, таких как авиационные двигатели.
Подшипник состоит из вала и шайбы, соответствующей внутреннему кольцу, и корпуса (или «шайбы»), соответствующего наружному кольцу.
Внешние размеры стандартизированы стандартами ИСП 104 – 2002, наиболее распространены серии 292, 293 и 294. Примером упорного подшипника скольжения является упорный диск, который является вращающейся деталью внутреннего и наружного колец подшипника. наружный подшипник. Как и в случае с другими типами подшипников, упорные подшипники бывают двух типов: подшипники скольжения и упорные подшипники с шайбами.
Во многих двигателях и машинах используется комбинация подшипников для передачи осевых и радиальных сил от одного подшипника к другому. Некоторые типы подшипников качения специализируются на этом, например конические роликоподшипники. Шариковые подшипники, шарикоподшипники с шарикоподшипниками, такие как наружное кольцо и внутреннее кольцо шарикоподшипника, а также конические роликоподшипники способны воспринимать значительные осевые и осевые нагрузки.
Если возникают комбинированные радиальные и осевые нагрузки, необходимо рассчитать эквивалентную нагрузку (p) для комбинированной нагрузки, которая используется в формуле срока службы. Этот расчет несколько сложен, так как он зависит от осевого усилия и угла контакта, при котором развивается подшипник. Было бы слишком сложно показать, как можно рассчитать p для каждого показанного типа подшипника, поэтому я # показал, как рассчитывается p для всех типов подшипников, показанных в этой статье, за исключением шарикоподшипников и конических роликоподшипников.
Эти подшипники используют магнитную левитацию для переноса нагрузки, что означает отсутствие поверхностного контакта с подшипником. В результате общий фрикционный износ детали намного ниже, чем в случае роликоподшипника, а поскольку поверхность подшипника не имеет прямого контакта, отсутствует трение скольжения. Благодаря устранению трения и износа материала магнитные подшипники имеют гораздо более длительный срок службы и могут поддерживать более высокие скорости.
Керамические подшипники, тип радиального подшипника, используются в некоторых приложениях, чтобы выдерживать более высокие скорости. Эти компоненты предпочтительны для использования в высокоскоростных приложениях, таких как передача энергии, распределение энергии и производство электроэнергии.
Шариковый подшипник способен выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки на валы. Угол осевого радиального подшипника позволяет более равномерно распределять осевую нагрузку и радиальную нагрузку на осевой угол контакта шарикоподшипника. Радиальные шарикоподшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать силы, действующие вертикально в направлении радиальных нагрузок на вал. Сочетание ОСЕВОЙ и ОСЕВОЙ нагрузок в одном подшипнике может быть достигнуто за счет использования двух разных типов подшипников с разными углами контакта: радиальных шариков и керамических шариков.
Для применений с малой осевой нагрузкой и малой осевой нагрузкой можно использовать упорные шарикоподшипники, состоящие из шарика подшипника, поддерживаемого кольцом. Некоторые рассчитаны в основном на осевые нагрузки, но в других подшипниках допускается вращение этой детали.
У цилиндрических упорных шарикоподшипников плоская ось, отклоняющаяся от оси подшипника, устроена таким образом, что шарик вращается в противоположном направлении.
Шариковые подшипники могут выдерживать радиально-осевые нагрузки и поэтому имеют нишу в своем применении, но наиболее популярным типом подшипников являются конические упорные. Эти подшипники имеют номенклатуру, основанную на подшипниках качения, и применяются одинаково ко всем шарикоподшипникам.
Шариковые подшипники также имеют уникальную конструкцию, выдерживающую нагрузки, но у них есть и свои уникальные свойства, такие как форма шарика и угол поворота.
Что касается конструкции подшипника, то он имеет две дорожки качения, наклоненные к оси. Шариковый каток рассчитан на очень большие радиальные и осевые нагрузки. По сравнению с шариковым подшипником, сферические ролики подшипника могут вращаться с гораздо большей скоростью, чем шариковые подшипники. Эти устройства в настоящее время стандартизированы, и международным стандартом для этих устройств является ISO 15 – 1998.
Эта конструкция защищает от грязи, пыли и других загрязнений, уменьшает количество смазки, продлевает срок службы подшипников и снижает их износ.
