Согласно новому исследованию Национального института стандартов и технологий, адаптация обычного конический роликовый подшипник устройство может работать намного лучше, чем подшипник расширения, который позволяет ему работать.
Это усложняет хранение упаковки и обеспечивает правильное центрирование всех компонентов. Хорошее техническое обслуживание требует очистки и повторной упаковки подшипников каждый раз, когда тормозной диск снимается со шпинделя. После того, как смазанные подшипники установлены, каждая гайка подшипника устанавливается на ось с крутящим моментом около 100 футов на фунт, и блок ступицы вращается.
Обычные ступичные подшипники имеют коническую наружную оболочку, которая давит на тормозной диск, барабан и ступицу. На самом деле существуют две разные внутренние расы, которые должны вести себя отдельно от внутренней расы, но поддерживаются вместе.
Большинство подшипников имеют компрессионную посадку около 0,001% в полуоси между подшипником и отверстием, что означает, что оба типа подшипников должны быть запрессованы и забиты. Чтобы избежать повреждения новых подшипников, подшипники во внутреннем подшипнике прижимаются к вала, а внешний подшипник давит на подшипник. Если вы выбьете подшипник из строя, катящийся шарик может привести к запрессовке подшипников в обоих кольцах и преждевременному выходу из строя.
Чтобы не повредить новые подшипники, подшипники во внутреннем подшипнике должны быть прижаты к валу, а внешний подшипник прижимается к своей опоре. Конические вкладыши наружных колец должны приводиться в движение специальной алюминиевой оправкой с посадкой под давлением примерно 0,001% между подшипником и отверстием.
Большинство подшипников имеют компрессионную посадку 0,001% в полуоси между подшипником и отверстием, что означает, что оба типа подшипников должны быть запрессованы и приводиться в движение. Скручивание подшипников может привести к застреванию шарика в подшипнике и преждевременному выходу из строя. Конические вкладыши подшипников наружных колец должны приводиться в движение специальным алюминиевым приводом, в котором между ними используется нажимное седло около 1,5%.
Чтобы не повредить новые подшипники, подшипники должны быть запрессованы в вал во внутренней втулке, а наружное кольцо прижато к его опоре.
Большинство подшипников имеют встроенные осевые подшипники или отверстие под подшипник, а это означает, что оба типа подшипников необходимо запрессовывать и позиционировать. Если подшипники забиты, катящийся шарик может раздавить подшипник и вызвать преждевременный выход из строя. Конические чашки подшипников снаружи должны приводиться в движение специальным алюминиевым приводом.
Чтобы не повредить новый подшипник, вдавите внутреннюю обойму подшипника в вал и надавите на внешнюю обойму как можно сильнее, чтобы вынести его.
H Если подшипник ударится молотком, катящийся шарик может раздавить подшипник и привести к его преждевременному выходу из строя. Большинство подшипников имеют встроенное отверстие под подшипник, а это означает, что подшипник этого типа должен быть запрессован и забит. Вкладыш конического подшипника и внешнее кольцо должны приводиться в движение специальным алюминиевым приводом, при этом внутреннее кольцо должно находиться в середине вала, а внешние кольца - на обоих концах.
Чтобы не повредить новый подшипник, подшипник и внутренний вал должны быть запрессованы в вал одновременно. Внешнее кольцо запрессовано в середину конического вкладыша подшипника, в которое оно вставлено, а внешние кольца выталкиваются из отверстия подшипника.
Большинство подшипников имеют посадку с натягом 0,001%, встроенную в полуось и отверстие подшипника, что означает, что оба типа подшипников должны быть запрессованы и запрессованы. и привести к преждевременному выходу из строя. Вкладыши конических подшипников и наружные кольца должны приводиться в движение специальным алюминиевым шасси, при этом внешнее кольцо присутствует, а внутреннее кольцо находится снаружи.
После того, как новые подшипники установлены и подшипники смазаны, следующим шагом будет установка нижних подшипников и запрессовка внешних подшипников.
Слегка смажьте внутреннюю кромку уплотнения смазкой и выровняйте болты пружины, затем установите ступицу, которая вращает подшипники переднего и заднего сиденья.
Подшипники Gen-1 разработаны с двухрядными радиально-упорными подшипниками, а также используются как часть узла ступицы для неприводных колес. Они состоят из сепаратора и шарикоподшипников, хотя в ограниченном пространстве можно использовать конические подшипники. Подшипник Gene 1 также сконструирован так же, как картриджные подшипники, которые ранее строились на наборах шариков и конических роликов. В задней оси, как правило, используется картриджный подшипник, состоящий из шариков и набора конических роликов.
Угловой шарикоподшипник воспринимает 100 процентов нагрузки в положении радиального сдвига, а подшипник Конрада принимается в сочетании со 100 процентной нагрузкой. Подшипники Gen-1 хорошо работают при вращении и при передаче индуцированных осевых и радиальных нагрузок на переднее колесо.
