Selon une nouvelle étude de l'Institut national des normes et de la technologie, l'adaptation d'un système conventionnel roulement à rouleaux coniques arrangement peut fonctionner beaucoup mieux qu'un roulement à expansion qui lui permet de fonctionner.
Cela force le stockage du pack et garantit que tous les composants sont correctement centrés. Un bon entretien nécessite que les roulements soient nettoyés et reconditionnés à chaque fois que le disque de frein est retiré de l'axe. Une fois les roulements lubrifiés installés, chaque écrou de roulement est monté sur l'essieu à un couple d'environ 100 pieds par livre et le moyeu est mis en rotation.
Les roulements de roue conventionnels ont une peau extérieure conique qui appuie sur le disque de frein, le tambour et le moyeu. Il existe en fait deux races internes différentes qui doivent se comporter séparément de la race interne mais qui sont supportées ensemble.
La plupart des roulements ont un ajustement de compression d'environ 0,001% dans l'arbre d'essieu entre le roulement et l'alésage, ce qui signifie que les deux types de roulements doivent être pressés et enfoncés. Pour éviter d'endommager les nouveaux roulements, les roulements du roulement intérieur sont pressés contre le l'arbre, tandis que le roulement extérieur appuie contre le roulement. Si vous martelez un roulement hors de l'axe, une bille qui roule peut provoquer une pression sur les roulements dans les deux courses et provoquer une défaillance prématurée.
Pour éviter d'endommager les nouveaux roulements, les roulements du roulement intérieur doivent être appuyés contre l'arbre tandis que le roulement extérieur appuie contre son appui. Les coquilles de roulement coniques de la bague extérieure doivent être entraînées avec un tournevis spécial en aluminium avec un ajustement de pression d'environ 0,001% entre le roulement et l'alésage.
La plupart des roulements ont un ajustement de compression de 0,001% dans l'arbre d'essieu entre le roulement et l'alésage, ce qui signifie que les deux types de roulements doivent être pressés et entraînés. La torsion des roulements peut entraîner l'enfoncement de la bille dans un roulement et provoquer une défaillance prématurée. Les coquilles de roulement à bague extérieure conique doivent être entraînées par un pilote spécial en aluminium qui utilise un siège de pression d'environ 1,51 TP2T entre eux.
Afin de ne pas endommager les nouveaux roulements, les roulements doivent être pressés dans l'arbre dans le canon intérieur et la bague extérieure pressée contre son palier.
La plupart des roulements ont un roulement d'essieu intégré ou un alésage de roulement, ce qui signifie que les deux types de roulements doivent être pressés et positionnés. Si les roulements sont martelés, la bille qui roule peut écraser le roulement et provoquer une défaillance prématurée. Les cuvettes de roulement coniques à l'extérieur doivent être entraînées par un tournevis spécial en aluminium.
Pour éviter d'endommager le nouveau roulement, enfoncez la bague intérieure du roulement dans l'arbre et poussez la bague extérieure aussi fort que possible pour la porter.
H Si le roulement est martelé, la bille qui roule peut écraser le roulement et provoquer une défaillance prématurée. La plupart des roulements ont un alésage de roulement intégré, ce qui signifie que ce type de roulement doit être pressé et entraîné. La coquille de roulement conique et la bague extérieure doivent être entraînées par un moteur spécial en aluminium, avec la bague intérieure au milieu de l'arbre et les bagues extérieures aux deux extrémités.
Pour éviter d'endommager le nouveau roulement, le roulement et l'arbre intérieur doivent être pressés dans l'arbre en même temps. La bague extérieure est pressée au milieu du coussinet de roulement conique dans lequel elle est insérée, et les bagues extérieures sont poussées hors de leur alésage de roulement.
La plupart des roulements ont un ajustement serré de 0,001% intégré dans l'arbre d'essieu et l'alésage du roulement, ce qui signifie que les deux types de roulements doivent être pressés et enfoncés. Si le roulement est déséquilibré, la bille qui roule peut entraîner la pression des roulements. et provoquer une défaillance prématurée. Les coquilles à roulement conique et les bagues extérieures doivent être entraînées avec un châssis en aluminium spécial, dans lequel la bague extérieure est présente et la bague intérieure est à l'extérieur.
Une fois les nouveaux roulements installés et les roulements lubrifiés, l'étape suivante consiste à installer les roulements inférieurs et à enfoncer les roulements extérieurs.
Enduisez légèrement la lèvre intérieure du joint de graisse et alignez les boulons à ressort, puis installez le moyeu qui fait tourner les roulements de siège avant et arrière.
Les roulements Gen-1 sont conçus avec des roulements angulaires à double rangée et sont également utilisés dans le cadre de l'assemblage du moyeu pour les roues non motrices. Ils se composent d'une cage et de roulements à billes, bien que des roulements coniques puissent être utilisés lorsque l'espace est limité. Le roulement Gene 1 est également conçu de la même manière que les roulements à cartouche, qui étaient auparavant construits sur les jeux de billes et de rouleaux coniques. L'essieu arrière a tendance à utiliser un roulement à cartouche construit avec des billes et un jeu de rouleaux coniques.
Un roulement à billes à angle accepte 100 % de la charge en position de cisaillement radial, tandis qu'un roulement Conrad est accepté en combinaison avec une charge de 100 %. Les roulements Gen-1 fonctionnent bien lorsqu'ils sont tournés et lorsque les charges axiales et radiales induites sont transférées à la roue avant.
