L'American Bearing Manufacturers Association (ABMA) est une association à but lucratif regroupant plus de 1 000 fabricants, revendeurs et fournisseurs de roulements aux États-Unis et au Canada. Les paliers de butée comprennent les paliers de butée NSK et une variété d'autres marques de paliers de butée, des paliers de butée à alignement automatique aux paliers de butée, en passant par les paliers de butée lubrifiés et les paliers de butée hautes performances.
Selon la conception du moteur, il y a deux roulements, l'intérieur est un grand roulement à rouleaux coniques et l'extérieur est plus petit et est le palier de butée. Il existe des roulements de pare-chocs qui agissent d'un côté et un côté qui agit des deux côtés. Les roulements extérieurs sont petits et sont situés des deux côtés de l'arbre, généralement à l'avant ou à l'arrière d'un compartiment moteur ou dans la zone arrière.
Ils ressemblent à des roulements radiaux, mais ont des dimensions plus grandes et sont conçus pour des charges plus importantes sous la forme d'un disque. Les roulements axiaux sont intégrés dans un palier principal spécifique et sont généralement situés à l'extrémité du moteur. Ils peuvent être constitués de deux roulements ou plus, généralement un roulement à rouleaux et un roulement radial, ou deux roulements à rouleaux.
Si des roulements plus grands ne sont pas une option, les fabricants peuvent proposer des roulements de butée avec des systèmes de levage hydrostatiques pour permettre aux roulements de fonctionner sous de lourdes charges à basse vitesse. La taille de roulement sélectionnée est déterminée par la conception du moteur, la vitesse du moteur et le type de moteur.
Si vous prenez le temps supplémentaire pour serrer le chapeau de palier principal de cette manière, vous aidez à aligner la surface du palier de butée avec le vilebrequin. Si cela se produit assez fréquemment, son visage peut s'éroder, ce qui peut alors l'affecter et endommager les roulements.
Si la pression de la ligne est inégale ou si le convertisseur de couple a une puissance hydraulique, le changement de vitesse vers l'avant peut faire basculer la manivelle vers l'avant et une charge directe tomber sur la poussée du roulement arrière au lieu de la roue arrière. On peut aussi parler d'effort axial puisque l'effort absorbé par le roulement agit sur celui-ci. Ils sont appelés "poignées" car ils ont peu ou pas de charge en fonctionnement normal.
Dans un roulement à rouleaux coniques, le rapport de charge axiale sur radiale est déterminé par l'angle entre l'axe du rouleau et l'axe du roulement. Par rapport au roulement à billes radial, l'angle de contact des paliers de butée augmente à 90 degrés. Par conséquent, seuls les axes de charge se produisent, mais même ici, les charges radiales ne doivent pas être négligées. Les angles de roulement obligatoires de 30, 40 et 50 degrés sont obligatoires, et encore plus dans le cas des roulements radiaux.
Le Rolling Bearing Handbook fournit une description détaillée des roulements et des paliers de butée ABMA de classe 00, le type de roulement le plus courant aux États-Unis.
La fin de partie est la distance totale de l'arbre qui peut être déplacée et est parfois appelée roulement axial vers le haut. Elle est définie comme la distance entre l'extrémité d'un arbre et le point auquel la charge axiale appliquée est équilibrée. Cette échelle détermine le type et le nombre de paliers de butée requis pour des performances et une durée de vie optimales. Le poussoir monte et descend le rotor de palier en un temps fixe, généralement d'environ 1,5 à 2 secondes.
Les roulements à aiguilles sont appréciés pour leur capacité à rouler sur des éléments à grande vitesse, comme dans le cas d'un rouleau. Les roulements à lubrification noyée ou directionnelle sont destinés aux machines où les exigences API exigent des paliers de butée équilibrés ou lorsqu'un roulement peut être requis pour d'autres raisons.
Les roulements axiaux sont des roulements de butée d'une certaine construction et ont une capacité de charge axiale. Ils sont utilisés pour les essieux porteurs avec des garnitures de type à billes ou à bascule et sont principalement utilisés dans les applications à basse vitesse. Les roulements à billes - comme ceux illustrés ci-dessous - ne peuvent pas supporter de charges radiales importantes, ils doivent donc être utilisés avec un roulement à billes ou un type à patin inclinable.
Comme pour les roulements à billes radiaux ou à gorges profondes, la charge est répartie sur l'élément roulant de la butée. Cela maximise la surface de contact du roulement, ce qui contribue à assurer sa capacité de charge. Les paliers de butée sont alignés sur la manivelle et les paliers de butée, les paliers de butée sur les garnitures de patin d'inclinaison.
Un bon exemple de chargement axial est l'hélice d'un aéronef à hélice entraînée par le support d'hélice et les paliers de butée d'un aéronef entraîné par le support d'hélice. Si l'avion glisse à une vitesse à laquelle le vilebrequin est droit, seule la poussée de l'hélice affecte le roulement de l'arbre, ce qui permet un léger mouvement d'avant en arrière.
Le frottement entre l'hélice et le palier de butée peut difficilement être retracé jusqu'au navire d'installation réel. En installant des paliers de butée comme indiqué sur le schéma, nous obtenons une unité très durable qui permet l'oscillation - rotation libre de l'arbre d'hélice - en soutenant fermement une grande section de fil.
