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Où se trouve le palier de butée ?

L'invention consistait à lubrifier suffisamment le roulement pour supporter la charge axiale. La solution a résolu le problème de la poussée inclinée, c'est-à-dire l'écart changeant entre la surface des deux éléments formant un palier de surface. Cela nous a appris que les deux interfaces sont alimentées en huile en quantité suffisante et que des canaux d'huile sont formés entre deux éléments dans le canal d'huile, formant les surfaces des deux roulements. Notre solution résout ce problème en modifiant l'écart de sorte que les patins du tiroir soient appariés avec la surface du tiroir et que les roulements soient inondés d'huile, en utilisant une meilleure surface du tiroir. 

US6 - 418 - 722 Arnold nous a appris qu'en positionnant un col de butée monté sur un arbre rotatif relié de manière centrale à la roue du compresseur de la turbine, aux turbines et aux roues du compresseur, et le palier de butée situé au centre et limité au milieu du boîtier, le mouvement de l'arbre et la capacité d'étanchéité peuvent être améliorés. Le but de ce transporteur de pression en fin de jeu est d'établir une liaison directe entre les arbres du compresseur et de la turbine et l'ensemble force de poussée – palier. Ce jeu final permet le transfert de poussée des compresseurs et turbines vers d'autres parties d'une turbine ou d'un compresseur, comme le moteur.

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La fin du jeu est la distance totale entre les arbres qui peuvent être déplacés et est parfois appelée la poussée pour le palier de butée. La tolérance normale est de 0,005, donc la plage EP serait comprise entre 0,013 et 0,018, mais la fin du jeu et les distances totales entre les arbres diffèrent en termes de poussée qu'un arbre peut déplacer. 

Il est conçu pour supporter principalement des charges axiales, mais comme tous les autres roulements, il tourne constamment par parties afin de pouvoir être tourné sous n'importe quel angle, même en fin de partie et même pendant la partie. 

Le palier de butée hydrodynamique soutient le rotor avec de l'huile, tout comme le palier de canon hydrodynamique. Les roulements axiaux constitués d'une bague supportée par une bille de roulement sont utilisés dans les applications à basse pression où il y a une faible charge axiale, comme les impacts axiaux cylindriques. L'axe plat, qui s'écarte de l'axe du roulement, est disposé comme le roulement à billes cylindrique, mais dans une direction différente. 

L'huile est injectée dans le disque de butée du roulement et un coin d'huile se forme entre le disque d'huile et le palier de butée hydrodynamique, comme pour le roulement à billes cylindrique. Le roulement lui-même a un diamètre compris entre 5 et 10 mm, selon le modèle et le fabricant. 

L'huile peut supporter une charge d'environ 500 psi avant de s'effondrer, et l'OEM sélectionne la charge. Le palier de butée supporte un palier radial qui peut supporter des charges mesurées dans la zone de palier projetée. Contrairement aux roulements à billes cylindriques et aux bielles, les paliers de butée ne peuvent pas supporter autant de charge à la même pression que le disque d'huile, mais ils peuvent supporter des charges allant jusqu'à 1 000 psi (1,5 livre par pouce carré) en utilisant les roulements radiaux. 

Il s'agit d'une version droite avec une construction à quatre vis, mais il existe des roulements spéciaux avec des rainures à l'arrière. Ces roulements à billes rainurés permettent à plus d'huile de circuler autour du bloc de roulement et, accessoirement, la surface incurvée des roulements et le tourillon se rejoignent pour former un coin. Les roulements à pinces radiaux ont été développés à la fin des années 1960 et au début des années 1970 pour être utilisés dans des avions et des véhicules militaires à hautes performances. 

Si le jeu est trop petit, l'huile peut surchauffer et faire tourner le roulement à cause de la chaleur, et s'il est trop grand, cela peut endommager les roulements. 

La réduction du nombre de roulements à monter sur 0,5 mm (ou 1/4 de pouce) du jeu d'huile présentait un certain nombre d'avantages. 

La modification de la construction du bloc a concentré l'arrière du joint d'huile principal, le rendant moins sensible aux fuites d'huile du jeu d'huile et moins sensible à la corrosion. 

Les paliers de butée du vilebrequin ont été soigneusement retirés et équipés d'un système de contrôle de la charge radiale pour le palier de butée radial. Le palier à pince (120) contrôle les charges radiales (voir Fig. 1), tandis que le palier à pince (130) contrôle la charge axiale. 

Avec l'augmentation de la vitesse, ce type de roulement n'est plus suffisant pour contrôler le mouvement de l'arbre et est remplacé par un roulement flottant où il n'y a pas de film interne pour supporter l'arbre. Il existe deux types de roulements : le type de manchon fixe qui peut être tourné pour supporter le film d'huile, et le modèle de roulement qui ne tourne pas par rapport à son logement. 

Dans un arbre à roulement inférieur dynamique, le roulement rotatif et son logement statique créent une pression sur la zone de film d'huile externe dans laquelle l'huile est pompée, et le roulement est alors supporté dans son logement. Cela conduit également au mouvement centrifuge de l'arbre et des paliers intérieurs et a pour conséquence que l'huile du film intérieur doit être pompée dans la zone extérieure des films d'huile et vice versa. 

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