Pendant des années, les fabricants de boîtes de vitesses et de moteurs ont eu du mal à déterminer la cause de la poussée du vilebrequin - une défaillance des roulements. Pendant des années, les fabricants de boîtes de vitesses et de moteurs ont lutté contre les causes des défaillances des roulements de vilebrequin. Dans ces années et à cette époque, le constructeur de boîtes de vitesses ou de moteurs devait se débattre pour déterminer la cause d'une panne de poussée du vilebrequin et les conséquences de cette panne pour le moteur.
La cause d'une collision – la défaillance d'un roulement – peut être attribuée à un seul problème ou à une combinaison de problèmes, mais pas aux deux en même temps.
Lorsque vous commencez à diagnostiquer des défauts de palier de poussée ou si vous soupçonnez un montage moteur incorrect, pensez aux boîtes de vitesses, des problèmes peuvent survenir et entraîner une charge vers l'avant inappropriée du vilebrequin. Par exemple, si vous changez la poulie avant pour une raison quelconque ou desserrez un boulon d'arbre excentrique avant, vous devez être aussi loin que possible du moteur.
Si la cause est la transmission – c'est-à-dire la poussée – le roulement agit comme un fusible et tombe en panne, voire complètement. Si vous taillez un palier de butée de taille moyenne, des Babbitts peuvent se produire, qui font même fondre l'hydrodynamique du palier de butée.
Les faits de cette situation montrent l'importance de la butée dans la boîte de vitesses et son rôle dans la défaillance de la transmission. L'un d'eux est la butée de débrayage, parfois aussi appelée butée de débrayage. Les roulements axiaux sont généralement situés au sommet d'un moteur et peuvent être constitués de deux roulements ou plus selon la conception du moteur. Ils sont généralement situés près du moteur, mais ils peuvent également être placés à d'autres endroits, comme sous le volant, devant ou derrière la transmission.
La balle sert à séparer l'anneau, appelé disque en raison de sa forme et de son design. Alors que les roulements radiaux sont situés dans le chemin de roulement à billes entre les bagues de roulement intérieure et extérieure opposées, la plupart des roulements de butée sont fraisés dans la face d'extrémité de la contre-bague.
En termes de conception extérieure, ce type de palier de butée ressemble à une bille, mais il existe deux principaux types de roulements à billes : les paliers de butée et les roulements à billes. Les deux types sont utilisés dans une large gamme d'applications, telles que les airbags, les compresseurs d'air et les moteurs d'avion. Les roulements axiaux sont intégrés dans un palier principal spécifique et conçus pour des charges plus importantes sous la forme d'un disque qui ressemble radialement mais avec des dimensions plus grandes.
Les roulements à billes sont produits avec des rainures ou des rails qui facilitent le mouvement du roulement et permettent une capacité de charge axiale plus élevée. Un palier de butée liquide contient un coussinet en forme de secteur, qui est disposé en cercle autour de l'arbre et est exempt de pivots. Il existe deux types de roulements à billes : ceux qui agissent d'un côté et ceux qui agissent des deux côtés. Ces roulements à lubrification noyée ou dirigée sont destinés aux machines où les exigences API exigent des butées équilibrées ou lorsqu'un roulement peut être requis pour d'autres raisons.
Comme pour les roulements à billes radiaux ou bas, la charge est répartie entre les éléments roulants du roulement axial. Cela maximise la surface de contact du roulement, ce qui contribue à assurer sa capacité de charge. Les roulements de vilebrequin fournissent le contact le plus direct entre l'arbre et le roulement à billes, mais les charges radiales ne peuvent pas non plus être négligées ici. Le palier de butée est aligné sur la surface axiale de la manivelle, de sorte que l'utilisation d'un palier radial avec des rainures profondes ou des rails des deux côtés est obligatoire.
Bien que cela soit crucial pour les pompes à double face où le palier de butée se trouve à l'autre extrémité de la connexion de l'arbre, c'est également une bonne idée d'assurer la durabilité lors de l'utilisation de ce palier. Bien qu'il soit courant d'utiliser un accouplement fixe avec un rotor, un seul palier de butée est nécessaire pour une pompe à extrémité unique.
Lors du dimensionnement d'un roulement à tiroir pour une nouvelle application, la première étape consiste à déterminer la quantité de poussée et de poussée vers le haut que le ou les roulements doivent supporter. Au lieu de simplement installer le palier principal et le palier de butée et de serrer les connexions du chapeau principal aux valeurs de couple spécifiées en usine, passez quelques minutes supplémentaires pour maximiser la durée de vie du palier de butée. Mahle et Clevite proposent des modifications mineures aux poussoirs arrière pour augmenter leur usure. PUD estime que le nouveau processus de réglage du palier de butée est plus efficace que l'ancien processus de réglage du couple, ce qui entraînera moins d'usure sur le support moteur vertical lui-même.
Le palier de butée doit être capable d'absorber la charge de poussée vers l'avant émise par le convertisseur de couple et l'embrayage de la boîte de vitesses. La puissance et le couple du moteur plus élevés signifient que les supports de poussée doivent être beaucoup plus performants que prévu à l'origine.
Lorsque l'échelle ou le labyrinthe est usé, il faut ouvrir le boîtier pour le réparer, tandis que le remplacement du roulement du tiroir est inutile lorsqu'il est usé. Lorsque des roulements plus grands ne sont pas une option, certains fabricants proposent des systèmes de levage hydrostatiques qui peuvent être montés sur des paliers de butée pour permettre au roulement de fonctionner sous de lourdes charges à basse vitesse.
