長年にわたり、ギアボックスとエンジンのメーカーは、クランクシャフトの推力の原因、つまりベアリングの故障を特定するのに苦労してきました。長年にわたり、ギアボックスとエンジンのメーカーは、クランクシャフト ベアリングの故障の原因と格闘してきました。当時、ギアボックスやエンジンのメーカーは、クランクシャフトの推力故障の原因と、この故障がエンジンに及ぼす影響を特定するという課題に苦心しなければなりませんでした。
衝突の原因であるベアリングの故障は、単一の問題または複数の問題の組み合わせに起因する可能性がありますが、両方が同時に発生することはありません。
スラストの診断を開始すると、ベアリングの欠陥や、不適切なエンジンの組み立てが疑われる場合はギアボックスを思い浮かべてください。クランクシャフトの前方向への不適切な荷重を引き起こす可能性のある問題が発生する可能性があります。たとえば、何らかの理由でフロントプーリーを交換したり、フロントエキセントリックシャフトボルトを緩めたりする場合は、エンジンからできるだけ離れた場所にいる必要があります。
原因がトランスミッション、つまり推力である場合、ベアリングはヒューズとして機能し、故障するか、完全に故障することさえあります。スラスト ベアリングのサイズを中程度にすると、バビットが発生し、スラスト ベアリングの流体力学が溶けてしまうこともあります。
この状況の事実は、ギアボックス内のスラストベアリングの重要性と、トランスミッションの故障におけるスラストベアリングの役割を示しています。そのうちの 1 つはクラッチ レリーズ ベアリングで、クラッチ レリーズ ベアリングとも呼ばれます。アキシアルベアリングは通常、モーターの上部に配置されており、エンジンの設計に応じて 2 つ以上のベアリングで構成される場合があります。通常、それらはエンジンの近くに配置されますが、ステアリングホイールの下、トランスミッションの前または後ろなど、他の場所に配置されることもあります。
ボールはリングを分離するために使用され、その形状とデザインからディスクと呼ばれます。ラジアルベアリングは、反対側の内側と外側のベアリングリングの間のボールローラーレースに配置されていますが、ほとんどのスラストベアリングはカウンターリングの端面にフライス加工されています。
外観デザイン的にはボールに似たスラストベアリングですが、ボールベアリングには大きく分けてスラストベアリングとボールベアリングの2種類があります。どちらのタイプもエアバッグ、エアコンプレッサー、航空機エンジンなど幅広い用途に使用されています。アキシアル ベアリングは特定のメイン ベアリング ユニットに統合されており、半径方向は同様に見えますが、寸法が大きいディスクの形で、より大きな荷重がかかるように設計されています。
ボールベアリングは、ベアリングの動きをスムーズにし、より高いアキシアル荷重容量を可能にする溝またはレールを備えて製造されています。液体スラスト ベアリングには扇形のパッドが含まれており、シャフトの周囲に円状に配置されており、スイベルはありません。インパクトベアリングには、片側作用のものと両側作用のものの2種類があります。浸水潤滑または指向性潤滑を備えたこれらのベアリングは、API 要件でバランスの取れたスラスト ベアリングが必要な機械、または他の理由でベアリングが必要な機械を対象としています。
ラジアルまたは低位置ボール ベアリングと同様に、荷重はアキシアル ベアリングの転動体間で分散されます。これによりベアリングの接触面積が最大化され、耐荷重能力が確保されます。クランクシャフトベアリングはシャフトとボールベアリングの間に最も直接的な接触を提供しますが、ここでもラジアル荷重を無視することはできません。スラストベアリングはクランク軸面に合わせて配置されるため、両側に深溝またはレールを備えたラジアルベアリングの使用が必須となります。
これは、スラストベアリングがシャフト接続の他端にある両面ポンプにとって重要ですが、このベアリングを使用する際の耐久性を確保することも重要です。ローター付きの固定カップリングを使用するのが一般的ですが、シングルエンドポンプに必要なスラストベアリングは 1 つだけです。
新しい用途に合わせて引き出しベアリングの寸法を決めるとき、最初のステップは、ベアリングが処理しなければならない推力と上向きの推力の量を決定することです。単にメイン ベアリングとスラスト ベアリングを取り付け、工場で指定されたトルク値でメイン キャップの接続を締めるだけではなく、スラスト ベアリングの寿命を最大限に延ばすためにさらに数分かけてください。 Mahle と Clevite は、摩耗を増やすためにリアプッシュベアに若干の変更を加えることを提案しています。 PUD は、新しいスラスト ベアリング調整プロセスは古いトルク調整プロセスよりも効率的であり、その結果、垂直エンジン マウント自体の摩耗が少なくなると考えています。
スラストベアリングは、トルクコンバータとギアボックスのクラッチによって放出される前方のスラスト荷重を吸収できなければなりません。エンジン出力とトルクが高いということは、スラストキャリアが当初の意図よりもはるかに多くの性能を発揮しなければならないことを意味します。
スケールやラビリンスが摩耗すると、ケースを開けて修理する必要がありますが、引き出しのベアリング交換は摩耗すると役に立ちません。大型のベアリングが選択できない場合、一部のメーカーは、スラストベアリングに取り付けてベアリングが低速で重荷重下でも動作できるようにする静圧リフティングシステムを提供しています。
