Процесс регулировки и предварительной затяжки зазоров в подшипниках качения с широким шлицем является эффективным средством улучшения вращения подшипника и его грузоподъемности, а также снижения вибрации и шума трансмиссионной системы. При выполнении сборочных работ необходимо уточнить концепцию, выяснить технические требования к сборке подшипника и в то же время не упускать из виду контроль повышения температуры подшипника и поддержание хорошей смазки. Правильное использование этого технологического метода может обеспечить качество сборки подшипника качения.
Сборка подшипников качения с широким шлицем часто выполняется слесарями при монтажных и ремонтных работах, а регулировка и предварительный натяг зазоров подшипников качения являются важной частью работ по сборке подшипников качения. Точное понимание технологической концепции регулировки зазора и предварительного натяга и правильное использование этого метода обработки в старых сборочных работах гарантирует качество работ по сборке подшипников.
Под зазором в подшипниках качения понимается максимальное перемещение другой обоймы в радиальном или осевом направлении при закреплении одной обоймы, поэтому зазоры делятся на два типа: радиальные и осевые. При сборке подшипников качения зазор может быть слишком большим или слишком маленьким. Если зазор слишком велик, то количество тел качения, одновременно воспринимающих нагрузку, уменьшается, а нагрузка на одно тело качения увеличивается, что снижает точность вращения подшипников и сокращает срок службы; если зазор слишком мал, то увеличивается трение.
Выделяемое тепло увеличивает и усугубляет износ, а также может сократить срок службы подшипников с широкой щелью. Поэтому при сборке многих подшипников необходимо строго контролировать и регулировать зазор.
Предварительный натяг означает, что при сборке подшипника к его внутреннему или наружному кольцу прикладывается осевое усилие, устраняющее зазор в широком пазу и вызывающее начальную деформацию в месте контакта тела качения с внутренним и наружным кольцами. Предварительный натяг позволяет повысить жесткость и точность вращения подшипника в рабочих условиях. Для подшипников с большими нагрузками и высокими требованиями к точности вращения большинство из них работает в состоянии отсутствия зазора или даже небольшой интерференции. В этом случае при сборке необходимо предварительно нагрузить подшипник. Регулировка зазора и предварительный натяг обычно осуществляются путем соответствующего осевого относительного смещения внутреннего и наружного колец подшипников.
Из приведенных выше технологических концепций легко понять, что регулировка зазора в подшипниках качения с широким пазом позволяет повысить несущую способность и точность вращения подшипников, а также увеличить срок их службы. Но в то же время это приведет к увеличению трения в подшипнике и повышению тепловыделения. Поэтому при регулировке зазора или предварительного натяга необходимо обеспечить хорошую смазку и отвод тепла. Неправильная регулировка или плохая смазка приведут к увеличению износа подшипника и снижению его ресурса. Поэтому необходимо правильно регулировать зазор и предварительный натяг подшипников качения.
1. Технические требования к сборке являются фундаментальной основой для выбора технологических методов сборки
Регулировка зазора при прокатке подшипники с широким пазом позволяет эффективно повысить точность вращения подшипников, улучшить несущую способность подшипников, продлить срок службы подшипников и в то же время эффективно снизить вибрацию и шум Не все подшипники качения требуют зазора при сборке. Регулировка. Предварительная затяжка может повысить жесткость подшипника и точность вращения, но в то же время она увеличивает трение, разрушает пленку смазочного масла и выделяет большое количество тепла. Поэтому предварительно затянутый подшипник необходимо принудительно смазать и охладить. Этот метод ограничен Он применяется в тех случаях, когда жесткость и точность вращения подшипника очень высоки. Является относительно специальным технологическим методом производства. Он применяется при сборке главного вала станка и практически не встречается при сборке подшипников других передаточных механизмов.
Необходимость регулировки зазора и предварительного натяга при сборке подшипников качения следует определять в соответствии с техническими требованиями к сборке, предлагаемыми в технической документации.
В частности, в технологии сборки В общем случае для подшипников с высокой скоростью, большой нагрузкой или высокими требованиями к точности вращения требуется регулировка зазора или предварительного натяга, в противном случае зазор в подшипнике будет сохранен. При сборке требуется только осевая фиксация. С точки зрения типов подшипников, регулировка зазора необходима для конических роликоподшипников, радиально-упорных и упорных подшипников. Регулировка; Для обычных радиальных шарикоподшипников с низкой частотой вращения и малой нагрузкой в большинстве случаев не требуется регулировка зазора, а только его фиксация в осевом направлении.
2. Удовлетворять требованиям по регулировке зазора и преднатягу в условиях теплового равновесия
Фактически идеальным рабочим зазором подшипников качения с широким пазом является зазор, отрегулированный после стабильного повышения температуры подшипника. Поэтому регулировку зазора подшипника следует проводить в два этапа: сначала отрегулировать зазор подшипника, руководствуясь соответствующими эксплуатационными характеристиками и техническими требованиями, при комнатной температуре до тех пор, пока зазор не станет соответствующим, и при вращении рукой не будет ощущаться упругость; затем правильно отрегулировать механизм регулировки. Для предотвращения внезапной блокировки подшипника из-за повышения температуры во время испытательного пробега проведите испытание на холостом ходу, при этом время холостого хода от низкой скорости до высокой не должно превышать 2 часов, а время холостого хода на самой высокой скорости должно быть не менее 30 минут. Он должен работать гибко и чисто, с низким уровнем шума, а рабочая температура не должна превышать 50°C. Наконец, сбросьте и заблокируйте механизм регулировки.
3. Поддерживайте хорошее смазывание. Хорошая смазка может охлаждать подшипники и детали на валу
После регулировки зазора в подшипниках качения трение увеличивается, а выделяющееся тепло повышает температуру всей системы трансмиссии. Если не удастся вовремя отвести тепло, то под воздействием тепла изменятся размеры деталей трансмиссии, что повлияет на изменение зазора в подшипниках качения, выделится еще больше тепла, и образуется замкнутый круг. Поэтому для подшипников качения с регулировкой зазора необходимо поддерживать хорошую смазку для уменьшения трения и, что еще важнее, использовать постоянно циркулирующее смазочное масло для отвода большого количества тепла, контроля повышения температуры и достижения теплового баланса системы трансмиссии.
Следует также обратить особое внимание: перед испытанием на холостом ходу необходимо проверить, нормально ли подается масло к каждой детали системы смазки, особенно к деталям подшипников с преднатягом и широким шлицем; необходимо обратить особое внимание на достаточную подачу смазочного масла и хорошее рабочее состояние.
Одним словом, в процессе регулировки и предварительной затяжки широких пазов качения устраняется зазор в подшипниках, что позволяет эффективно повысить точность вращения подшипников и их грузоподъемность, а также снизить вибрацию и шум в системе передачи. Помимо выполнения общих технических требований к сборке подшипников качения, необходимо также учитывать температуру подшипников в процессе эксплуатации. Влияние литража и смазки на регулировочные работы, и после испытания на холостом ходу требуется тщательный осмотр и вторичная регулировка. Терпеливое и скрупулезное отношение к работе также является обязательным для монтажников и специалистов по техническому обслуживанию.
сопутствующие товары
