Afin d'augmenter la quantité de charbon transportée, la ligne de transport de charbon supporte souvent une charge importante; en même temps, l'environnement de la mine est relativement rude et il y a beaucoup de poussière. Cependant, la plupart des mines de charbon nécessitent un fonctionnement continu 24 heures sur 24. Par conséquent, la fiabilité et la stabilité des lignes de transport de charbon sont cruciales pour améliorer l'efficacité de l'extraction du charbon. Tout arrêt imprévu peut devenir un accident de production ou d'exploitation.
Les lignes de transport de charbon utilisent généralement des roulements intégrés ou des unités de roulement ordinaires avec des logements (les roulements internes sont des roulements intégrés) comme support du tambour. L'effet d'étanchéité est moyen et la poussière pénètre facilement à l'intérieur du roulement, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée du roulement. Dans le même temps, l'unité de roulement avec un siège à la position du rouleau d'entraînement de la ligne de convoyage se trouve entre l'équipement d'entraînement et le rouleau, et son entretien et sa réparation ultérieurs prennent du temps et demandent beaucoup de main-d'œuvre, ce qui entraîne une longue temps d'arrêt de la ligne de convoyage. Le schéma de roulement traditionnel limite l'amélioration de l'efficacité de l'extraction du charbon et expose également les travailleurs de maintenance à des menaces pour la sécurité pendant une longue période.
Paliers à semelle en deux parties Les paliers à rouleaux cylindriques constituent une nouvelle génération de solutions de roulements. Comparé aux unités de roulement ordinaires, le roulement à rouleaux cylindriques intérieurs a une structure "deux moitiés", et en même temps, une boîte de roulement "deux moitiés" est ajoutée entre le roulement et le boîtier, nous sommes donc également habitués à appeler il s'agit d'une unité de logement en bloc à semelle divisé. L'unité de palier à semelle divisée convient aux applications où l'installation et le retrait des roulements sont limités et convient parfaitement à l'application de rouleaux d'entraînement dans les lignes de transport de charbon.
Les boîtiers de paliers à semelle divisés sont montés et démontés radialement, ce qui élimine le besoin de déconnecter et de démonter les composants autour du roulement, tels que les moteurs, les boîtes de vitesses et les accouplements, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt pour l'entretien et la révision des roulements. De plus, les hautes performances et les diverses options d'étanchéité offrent une protection stricte pour le bon fonctionnement du roulement. La conception unique du noyau et de l'extérieur du roulement à rouleaux cylindriques logement de roulement sphérique veille à ce qu'ils prennent en compte la fonction d'auto-alignement et une excellente capacité de flottement axial.
Les unités de logement à semelles divisées peuvent entraîner des économies de coûts importantes. Tout d'abord, les temps d'arrêt imprévus et les pertes de production dues aux procédures d'installation chronophages sont éliminés ; dans certains cas, les pertes peuvent être énormes. Deuxièmement, les coûts d'installation sont considérablement réduits. Par rapport à l'ordinaire palier logé les unités, les paliers à semelle divisés sont plus rapides et plus faciles à installer ; troisièmement, le coût de démontage et de remplacement des composants adjacents est éliminé ; enfin, les coûts de maintenance sont réduits, les paliers à semelle divisés sont plus pratiques pour les inspections complètes et leur efficacité de maintenance est extrêmement élevée. Bien que l'unité de palier à semelle divisée ait un coût d'investissement initial relativement élevé, elle peut améliorer considérablement l'efficacité opérationnelle et la rentabilité des lignes de transport de charbon et des roulements sur l'ensemble de leur cycle de vie.
Si la précision de traitement des paliers à semelle fendus est faible ou si le trou intérieur est plus petit que la taille de la bague extérieure du roulement, le roulement ne tombera pas au fond, le couvercle supérieur se déformera et le roulement sera aplati, ce qui réduit le jeu local du roulement. Dans le même temps, un confinement trop serré augmente la résistance du roulement à la libre circulation. Comme mentionné ci-dessus, le roulement va chauffer ou même être endommagé. Par conséquent, lorsque certaines unités rencontrent ce genre de phénomène, elles desserrent rapidement les boulons du couvercle supérieur et font vibrer le siège du roulement pour atténuer le problème. C'est la raison, mais ce n'est pas une panacée; l'essentiel est de bien coopérer. Par conséquent, la taille du joint doit être mesurée avant l'installation pour garantir la précision de la correspondance. Il est également précisé ici que si le roulement n'est écrasé que par le couvercle supérieur, il peut être ajusté en utilisant des cales appropriées après mesure et calcul.
Considérations lors du choix des paliers à semelle divisés
Bien sûr, lorsque nous achetons des roulements en deux parties, nous devons également connaître certaines compétences en matière de sélection afin d'obtenir des roulements plus adaptés et d'améliorer le fonctionnement de l'équipement mécanique.
- Choisissez en fonction de la charge fixe, car la charge fixe a les caractéristiques que le vecteur de charge radiale synthétique et la virole sont relativement statiques.
- Sélectionnez les paliers à semelle divisés en fonction du nombre de charges rotatives, car la charge rotative a les caractéristiques du vecteur de charge radiale synthétique par rapport à la rotation de la virole.
- Sélectionnez en fonction de la charge d'oscillation et de la charge indéterminée du roulement divisé. Les charges oscillantes sont des charges dans lesquelles la charge rotative est beaucoup plus petite que la charge fixe et la charge résultante. La charge oscillante signifie que la charge sur certaines ferrules peut être parfois une charge rotative, parfois une charge fixe et parfois une charge oscillante.
Un rappel chaleureux : étant donné que la virole du roulement fendu vibratoire a besoin d'un certain ajustement de transition ou d'un ajustement serré avec l'arbre ou le trou du siège, lorsque la taille d'interférence est telle que le roulement fonctionne sous charge, la virole du roulement fendu vibratoire est allumée. l'arbre ou le trou du siège. Le principe est qu'aucun phénomène de "fluage" ne se produit sur la surface de contact dans le trou du siège.
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