Как видно из названия, радиальные шарикоподшипники - это подшипники с глубокой канавкой, в которой катятся шарики, а внутреннее и наружное кольца перемещаются относительно друг друга. Радиальные шарикоподшипники появились первыми среди подшипников качения и имеют самый широкий спектр применения. Они отлично подходят для высокоскоростных применений и способны выдерживать радиальные и двунаправленные осевые нагрузки.
Радиальные шарикоподшипники относятся к типу подшипников, которые невозможно разделить. Преимуществами этого типа подшипников являются простота конструкции, отсутствие необходимости в регулярном обслуживании в процессе эксплуатации и низкая цена. Это очень распространенный радиальный подшипник, который подходит для использования в условиях высокоскоростной работы.
Как внутреннее, так и наружное кольца однорядных радиальных шарикоподшипников имеют глубокие канавки. Благодаря глубоким дорожкам качения и отличной герметичности между дорожками качения и стальными шариками подшипники этого типа одновременно воспринимают радиальные нагрузки. Он также может воспринимать определенную двунаправленную осевую нагрузку. При соответствующем увеличении радиального зазора подшипника его способность выдерживать осевые нагрузки может быть увеличена, и иногда он может быть использован для замены радиально-упорных шарикоподшипников, работающих на высоких скоростях.
Принцип работы
Радиальные шарикоподшипники воспринимают в основном радиальную нагрузку, но также могут одновременно воспринимать радиальную и осевую нагрузку. Когда подшипник воспринимает только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю. Если радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, то он обладает характеристиками радиально-упорного подшипника и может выдерживать большую осевую нагрузку. Коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, а предельная скорость вращения также высока.
Типы радиальных шарикоподшипников
Основной тип радиальных шарикоподшипников состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и сепаратора. Радиальные шарикоподшипники бывают двух типов: однорядные и двухрядные. По конструкции радиальные шарикоподшипники также делятся на два типа: с уплотнением и с открытым уплотнением. Материалом для пылезащитного уплотнения служит штампованная стальная пластина, которая просто предотвращает попадание пыли на дорожку качения подшипника. Антимасляный тип представляет собой контактное масляное уплотнение, которое может эффективно предотвратить вытекание смазки из подшипника.
Для радиальных шарикоподшипников, помимо открытого типа, существует также закрытый тип, заполненный внутри смазкой (тип с двусторонней пылезащитной крышкой, код ZZ; тип с двусторонним уплотнением, код LLB, LLU, LLH), и другие типы конструкции (с кольцом с защелкой, с компенсатором расширения, долговечный, переменного тока) и т.д. Код типа однорядного радиального шарикоподшипника - 6, двухрядного радиального шарикоподшипника - 4. Его конструкция проста, удобна в эксплуатации, это самый распространенный и широко используемый тип подшипников.
Закрытый подшипник
Радиальные шарикоподшипники имеют различные конструктивные типы. Помимо открытых подшипников общего назначения, мы можем предложить заказчикам закрытые подшипники с пылезащитными крышками с одной стороны, с пылезащитными крышками с обеих сторон, с уплотнениями с одной стороны и с уплотнениями с обеих сторон. Типовая конструкция, а также контактные или бесконтактные (с низким коэффициентом трения) подшипники с уплотнительными кольцами. По форме контакта уплотнительное кольцо подразделяется на контактное и бесконтактное (низкого трения). Подшипники с двухсторонними уплотнительными кольцами перед выпуском с завода заполняются смазкой. Количество закладываемой смазки обычно составляет от 25% до 35% от полезного пространства в подшипнике. Если у заказчика имеются особые требования, могут быть заложены другие типы смазки или количество смазки может быть изменено. . Подшипники с уплотнительными кольцами с обеих сторон не должны очищаться или нагреваться (нагрев масла не допускается) выше 80°C во время установки, иначе подшипники будут легко повреждены или смазка испортится и будет потеряна. Подшипники с уплотнительными кольцами могут сохранять надлежащие рабочие характеристики в диапазоне температур окружающей среды от -30 до +100°C.
Подшипники с защелкивающимися канавками в наружном кольце
Также могут быть предусмотрены радиальные шарикоподшипники с упорными канавками на наружном кольце. Подшипники можно позиционировать с помощью упорных колец. При установке подшипники легко фиксируются в посадочном месте. Поэтому при ограниченном месте установки предпочтение следует отдавать именно им. В соответствии с различными особенностями применения подшипников вышеуказанные пылезащитные крышки, уплотнительные кольца, стопорные канавки и т.д. также могут быть разработаны в различных комбинациях и предоставлены заказчикам.
Малошумный подшипник
Для того чтобы удовлетворить особые требования заказчиков к низкому уровню шума (низкой вибрации), клиентам могут быть предоставлены радиальные шарикоподшипники с различными группами значений вибрации.
Мы также можем предложить клиентам радиальные шарикоподшипники других конструкций, например, радиальные шарикоподшипники с изоляцией, радиальные шарикоподшипники из керамики, радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали и т.д. Эти изделия, но по некоторым причинам, не включены в данный каталог, если они необходимы клиентам, пожалуйста, проконсультируйтесь с техническим отделом. GJP также может разработать и изготовить другие типы радиальных шарикоподшипников в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика.
Осевая несущая способность
Если радиальный шарикоподшипник должен воспринимать чисто осевую нагрузку, то, как правило, чисто осевая нагрузка не должна превышать 0,5C0. Подшипники малого размера (диаметр отверстия менее 12 мм) и подшипники легких серий (диаметры серий 8, 9, 0 и 1) не должны подвергаться осевым нагрузкам, превышающим эквивалент 0,25C0. Чрезмерная осевая нагрузка может значительно сократить срок службы подшипника.
Небольшая нагрузка
Для обеспечения хорошего рабочего состояния подшипника радиальный шарикоподшипник, как и другие шарикоподшипники и роликоподшипники, должен прикладывать определенную небольшую нагрузку, особенно при высокой скорости, большом ускорении или при условии частой смены направления нагрузки. Из-за таких условий работы инерционная сила шарика и сепаратора, а также трение в смазке будут оказывать негативное влияние на точность качения и вращения подшипника, и может возникнуть скольжение между шариком и дорожкой качения, что вредно для подшипника.
Необходимая минимальная нагрузка для радиальных шарикоподшипников может быть рассчитана по следующей формуле:
В формуле:
- V- вязкость смазочного масла при рабочей температуре, мм2/с
- n-скорость, об/мин
- dm - средний диаметр подшипника, dm = 0,5(d+D), мм
- Кр - меньшая постоянная нагрузки.
Если подшипники запускаются при низких температурах или вязкость смазочного материала очень высока, то может потребоваться большая меньшая нагрузка. Часто масса самой опоры подшипника плюс нагрузка, воспринимаемая подшипником, уже превышает требуемую минимальную нагрузку. Если же минимальная нагрузка еще не достигнута, то для ее достижения подшипник необходимо подвергнуть дополнительной радиальной нагрузке. В случае применения радиальных шарикоподшипников осевой преднатяг, как правило, может быть приложен путем регулировки взаимного осевого положения внутреннего и наружного колец или с помощью пружин.
Размеры, допуски, зазоры
Внешние размеры стандартных радиальных шарикоподшипников соответствуют GB/T307.1 "Общий план внешних размеров подшипников качения и радиальных подшипников", допуски - GB/T307.1 "Допуски подшипников качения и радиальных подшипников", а зазор - GB/T4604 "Радиальный зазор подшипников качения" и другим нормативным документам.
Класс допуска размеров стандартных радиальных шарикоподшипников обычно изготавливается по классу P0 (общий класс), а зазор - по группе 0 (основная группа). Предоставляем соответствующие изделия.
Эквивалентная динамическая нагрузка
Эквивалентная динамическая нагрузка радиальных шарикоподшипников зависит не только от отношения осевой нагрузки, воспринимаемой подшипником, к базовой номинальной статической нагрузке, но и от различных радиальных зазоров, которые также влияют на эквивалентную динамическую нагрузку. При увеличении радиального зазора увеличивается и несущая способность вала. Для радиальных шарикоподшипников, испытывающих динамические нагрузки, эквивалентная динамическая нагрузка может быть рассчитана следующим образом:
- P = Fr, когда Fa/Fr ≤ e
- Если Fa / Fr > e P = XFr + YFa
В формуле:
- P-эквивалентная динамическая нагрузка, Н
- Fa - осевая нагрузка, Н
- Fr-радиальная нагрузка, Н
- X - коэффициент радиальной нагрузки
- Y - коэффициент осевой нагрузки
- Эквивалентная статическая нагрузка
- Для радиальных шарикоподшипников, испытывающих статическую нагрузку, эквивалентная динамическая нагрузка может быть рассчитана следующим образом:
- Po = 0,6Fr + 0,5Fa
- Когда Po < Fr, Po = Fr
Разница между радиальным и упорным шарикоподшипниками
Хотя оба подшипника являются шариковыми, телами качения в них являются шарики, но радиальные шарикоподшипники В основном воспринимают радиальные нагрузки, а упорные шарикоподшипники - осевые; они принципиально отличаются по конструкции;
Кроме того, упорные шарикоподшипники широко используются в промышленном оборудовании, например, в автомобильной и станкостроительной промышленности, а радиальные шарикоподшипники применяются в более широких областях, например, в нефтяной, аэрокосмической и пищевой промышленности.
Разница между радиальным и радиально-упорным шарикоподшипником
Между кольцом и шариком радиально-упорного шарикоподшипника существует угол контакта. Чем больше угол контакта, тем больше осевая грузоподъемность, а чем меньше угол контакта, тем больше благоприятствует высокоскоростному вращению. Он подходит для высокоскоростного и высокоточного вращения;
Кроме того, положение канавки наружного кольца радиального шарикоподшипника отличается от положения канавки радиально-упорного шарикоподшипника, при проектировании радиально-упорного шарикоподшипника учитывается положение вне центра и его удельная величина, которая связана со степенью угла контакта.
сопутствующие товары
