GJP однонаправленный упорный шарикоподшипник GT-33 британского размера

Описание- Однонаправленный упорный подшипник GJP GT33

Номер штрих-кода GJP: 6935329839472

Однонаправленные упорные подшипники GJP рассчитаны на то, чтобы выдерживать осевые нагрузки на высоких скоростях, и состоят из шайбовых колец с канавками для шариков качения. Поскольку втулка имеет форму подушки сиденья, упорные шарикоподшипники делятся на два типа: подшипники с плоским основанием и самоустанавливающиеся сферические подшипники. Кроме того, этот тип подшипника может выдерживать осевые нагрузки, но не радиальные нагрузки.

При сборке упорных шарикоподшипников есть два ключевых момента. Один из них — контроль качества запрессовки сепаратора и стального шарика, а другой — контроль номинальной высоты Т после сборки подшипника. Кроме того, поскольку вал и посадочные кольца могут быть разделены, возникает проблема управления. Это необходимо для предотвращения смешивания импортных деталей подшипников. В штамповочных сепараторах типа М используются сборочные формы с фланцами. После нажатия требуется, чтобы стальной шарик гибко вращался в лузе, но не мог выпасть из лузы, а в техническом регламенте проверяется величина движения шара в лузе. Если отпечаток твердой клетки слишком глубокий, движение стального шарика будет небольшим, а соединение между отпечатанной выпуклой частью и клеткой слишком маленькое, а прочность недостаточна, что легко вызовет явление блокировки и вызовет клетка подлежит разборке. Разница между внутренним диаметром посадочного кольца малого упорного шарикоподшипника и кольца вала невелика, и между двумя наборами нет очевидной разницы. Чтобы предотвратить явление смешанных втулок, то есть набор подшипников представляет собой как посадочное кольцо, так и кольцо вала. Это требует определенных мер. Обычно вспомогательное кольцо используется для различения натяжного кольца и группы седла, когда установлена втулка, или калибр-пробка внутреннего диаметра используется для проверки размера внутреннего диаметра перед отбором проб номинальной высоты. Для удобства проверки внутреннего диаметра седло расположено ниже, а кольцо вала - выше. Если внутренний диаметр кольца седла имеет явный цвет окисления закалки и нагрева или не шлифован, то нет необходимости проверять размер внутреннего диаметра. Разница между кольцом вала и кольцом седла хорошо видна, и их нелегко смешать. После того, как упорный шарикоподшипник собран, необходимо измерить номинальную высоту T, чтобы подтвердить, соответствует ли он требованиям. При измерении используйте блок высоты или эталон для калибровки и измерения нагрузки. Подшипник должен провернуться десятки раз, и он должен достичь минимальной высоты.

Однонаправленный упорный подшипник включает в себя шайбу вала, шайбу седла и узел стального шарика и сепаратора. Однонаправленный упорный подшипник представляет собой отдельный тип, и шайба вала, седло и стальной шариковый сепаратор могут быть установлены отдельно. Однонаправленный упорный подшипник может нести осевую нагрузку в одном направлении и может выполнять осевое позиционирование в одном направлении, но не должен нести никакой радиальной нагрузки.

Существует два типа небольших однонаправленных упорных подшипников: с плоским посадочным кольцом или с самоустанавливающимся посадочным кольцом. Подшипники с самоустанавливающимися шайбами седла могут использоваться с самоустанавливающимися шайбами седла для компенсации углового смещения между опорной поверхностью в корпусе и валом.

Технические данные

Пункт №: GT33

Материал кольца подшипника и стального шарика: хромированная сталь Gcr15

Клетка: стальная клетка

Тип: упорный подшипник

Контроль качества: в соответствии с ISO: сертификат 9001: 2008

Пакет: 1 * 1 полиэтиленовый пакет + 1 * 1 коробка + внешняя коробка + композитный деревянный поддон