11/16-дюймовые опорные подшипники для тяжелого режима работы UCP203-11

Описание-Подшипник UCP203-11 UCP203-11 с отверстием 11/16 дюйма для тяжелого режима работы

Номер штрих-кода GJP: 6935329802018

GJP хорошего качества 11/16 ″ подшипники скольжения для тяжелого режима работы с твердым базовым корпусом и радиальным вставным шарикоподшипником с установочным винтом для фиксации на валу. Который имеет меньший размер и имеет масленку под углом 45 градусов, а вставной подшипник имеет широкое внутреннее кольцо со сферическим внешним диаметром, вставка подшипника и корпус обычно собираются с помощью плотной посадки J7.

Опорные подшипники для тяжелых условий эксплуатации стандартно изготавливаются из серого чугуна, что обеспечивает большую гибкость в вариантах уплотнений и смазки (доступна консистентная смазка или масло). К подходящему оборудованию относятся: оборудование для ленточной обработки, вентиляторы и воздуходувки на сталелитейных заводах, войлочные валки и сушилки в бумажной промышленности, дробилки, молотковые дробилки и сушильные печи в горноперерабатывающей промышленности.

Преимущества опорных подшипников для тяжелых условий эксплуатации

1. Нижнее сиденье упорный опорный подшипник для тяжелого режима работы Оснащен масляной меткой для наблюдения за уровнем масла, оператор может видеть уровень масла в любое время и своевременно пополнять масло, чтобы предотвратить недостаточное количество масла и плохую смазку, а также избежать несчастных случаев с повреждением подшипников.
2. Нормальная рабочая температура опорного подшипника для тяжелых условий эксплуатации намного ниже, чем у подшипника с сухой масляной смазкой, что продлевает срок службы подшипника.
3. Содержание масла в масляной камере опорного подшипника для тяжелых условий эксплуатации можно уменьшить, задав внешний диаметр подшипника качения (исходя из обеспечения достаточной прочности и крутящего момента для установки впускного и выпускного устройств) и соединения. торец полого вала и входной и выходной винтовые цилиндры снабжены фланцами. Соедините с входным и выходным фланцами цилиндрической спирали. На торец толщины полого вала установите внутренний фланец втулки компрессионного подшипника для предотвращения вылета направления подшипника.
4. Смазка тонким маслом лучше, чем смазка консистентной смазкой, так что коэффициент трения Z подшипника сведен к минимуму, а эффект энергосбережения лучше.

Снимите кожух подшипника, предотвратите попадание пыли в корпус подшипника, поддерживайте хорошее качество масла, продлевайте срок службы подшипника и обеспечивайте безопасную и надежную работу. Диаметр полого вала части подшипника качения становится больше, а диаметр между подшипником качения и спиральным барабаном поступающего и выходящего материала увеличивается, что играет определенную роль в теплоизоляции и охлаждении. Диаметр подшипника качения увеличен, что отличается от среднего наружного диаметра полого вала. Тонкая масляная смазочная камера используется для повышения уровня жидкого масла и уменьшения перелива жидкого масла. Эта клетка имеет определенное блокирующее действие на внешние объекты проникновения (влагу, пыль и т. д.), но ее недостаточно в качестве уплотнительного устройства, особенно в случае особо высоких требований к герметизации, использования контактных резиновых уплотнительных колец (таких как как радиальные шарикоподшипники, подшипниковый узел) или другие уплотнительные конструкции.

развязка

GJP: UCP203-11

АМИ: UCP203-11

ИПТКИ: UCP203-11

НСК: UCP203-11

Аналог: FHSP203-11G

Фафнир: RASC-11/16”

Фафнир: ЯС-11/16”

ПР: НП-11/16”

SKF: SY 11/16”TF

Силмастер: НП-11

Технические данные для GJP UCP203-11

№ корпуса: P203

Вставка подшипника №: UC203-11

Материал для вкладыша подшипника: Хромовая сталь Gcr15 100% (AISI 52100)

Класс для стального шара: Шар из хромированной стали класса G10.

Материал сепаратора подшипника: сталь #10

Материал стопорного штифта на внешнем диаметре операционной: хромированная сталь Gcr15

Тип уплотнения: уплотнение F, уплотнение L3 и обычное уплотнение NBR доступны для выбора клиентов.

Материал установочного винта: 35CrMo

Смазка: от 20% до 50% Mobil Grease

Установочный винт Твердость окружающей среды: от HRC49 до HRC 50

Твердость кольца подшипника и стального шарика: от HRC59 до HRC62

Материал корпуса подшипника: серый чугун HT200

Цвет корпуса: зеленый, синий, серый, черный цвет.

Тип сборки всего блока: J7 с плотной посадкой

Вес корпуса: 0,33 кг

Контроль качества: в соответствии с ISO: 9001: 2008 Сертификат

Посылка: 1*1 одиночный полиэтиленовый пакет GJP+1*1 одиночная цветная коробка GJP+1*1 внешняя коробка GJP

GJP также может производить корпуса подшипников типа HCP: