ПОДШИПНИК GJP

Категории

Связаться с нами

Сямэнь Смарк Подшипник Ко., Лтд.

Тел.: +86-592-6780643/ 5975776/ 5975807/ 5975817/ 5908751/ 5908761

Факс: +86-592-6106330

Моб: +86-15306000862

Электронная почта: gjpbearings@aliyun.com

Добавить: NO.52 to 58, Fanghu West Road, Сямэнь, Китай.

Как измерить зазор упорного подшипника

Подшипники коленчатого вала дают много информации о форме упорный подшипник и его диаметр. Размер подшипника можно измерить с помощью такого нениевого седла или путем точного измерения с помощью линейки. После того, как вы определили размеры подшипника, вы можете использовать функцию определения местоположения подшипника, чтобы узнать, больше ли ваш подшипник.

У каждого двигателя свой зазор в подшипнике, поэтому метод измерения не меняется, но у вас есть возможность измерить как зазор в подшипнике, так и упорный подшипник с двигателем Honda B18C, который вы получаете.

gjp-дюймовый-размер-конической-роликовой-ленточной-тяги

Так что приходится говорить об упорном подшипнике, который является той частью двигателя, которая отвечает за работоспособность, а не только зазор в подшипнике.

Упорный подшипник используется для поддержки коленчатого вала и предотвращения чрезмерных перемещений. Причина, по которой нам нужны упорные подшипники, заключается в том, что они исключают перемещение вперед, назад и в продольном направлении внутри и снаружи коленчатого вала при работающем двигателе или при включенном или выключенном сцеплении. Осевые опоры коленчатого вала обеспечивают хорошую степень осевого зазора, а также индикацию скорости и крутящего момента.

В зависимости от конструкции двигателя упорный подшипник может быть размещен сверху или снизу коленчатого вала или интегрирован в специальный коренной подшипниковый узел.

Это создает небольшой конус на частях трубопровода, который создает масляный клин, поддерживающий шатунную шейку.

Упорный подшипник теперь имеет коническую кромку, которая передает масляный клин, и его поверхность, как правило, плоская, обращенная к плоскому диапазону усилия кривошипа. Поскольку масло в упорные подшипники подается в зазоре коленчатого вала, они также имеют канавки, позволяющие маслу из радиальных подшипников просачиваться на поверхность упорного подшипника и создавать смазочную пленку.

Толстостенные вкладыши подшипников, установленные на двигателе, имеют зазор, который можно регулировать путем установки шайбы между полуподшипником и поверхностью упорного подшипника.

Большие нагрузки на двигатель могут привести к износу коренного подшипника, в результате чего смазочное масло не может задерживаться. Овальность шатунных шеек может привести к увеличению свободы хранения и к износу подшипника.

Шатун измеряется внешним микрометром в трех различных положениях по длине болта. Измерение шатунной шейки может быть выполнено с помощью внутреннего и внешнего микрометров в одном и том же положении на шатунной шейке.

Радиальный зазор измерить очень сложно, потому что это нужно делать с коническими роликоподшипниками. Вместо этого определите внутренний люфт с помощью конического роликоподшипника и измерьте его в радиальном направлении. Лучшим методом измерения зазора подшипника является использование внешнего микрометра, когда подшипники имеют крутящий момент, как показано на рисунке.

Однако этот метод не подходит для больших и тяжелых промышленных подшипников и не работает с ними. IRC - это полное движение, и вы можете проверить конический роликовый подшипник вручную, но это приведет к большому повреждению подшипников.

Люфт в радиальном направлении измерить очень сложно, так как это делается в конических роликоподшипниках. Вместо этого определите внутренний люфт с помощью конического роликоподшипника и измерьте его снаружи.

Единственный по-настоящему надежный способ сделать это — установить маховик на заднюю часть кривошипа и использовать инструмент, удерживающий маховик, чтобы заблокировать коленчатый вал. Вы можете проверить конический роликовый подшипник вручную, но этот метод не работает с крупными промышленными подшипниками. Щуп — зазор в подшипнике — это также хороший способ контролировать коренной подшипник, чтобы кривошип не отключил блок и втулку штока при повреждении пластинатом.

Тяга основного подшипника направляет нагрузку двигателя, также называемую тягой, от привода сцепления вперед и назад. Тяга уменьшается при резкой и тяжелой езде со сцеплением, особенно в автомобилях с жестким и тяжелым управлением.

Если вы слишком тугие или свободные, вы можете заменить толщину упорного подшипника, чтобы он соответствовал желаемым характеристикам.

Перед установкой крышки коренного коленчатого вала необходимо тщательно смазать открытые поверхности коренных и упорных подшипников. После того, как вы установили коренные подшипники и крышки, затяните их до минимума (приблизительно 10–15 фунтов на фунт) после заводской настройки – рекомендуемая последовательность затяжки. Вместо того, чтобы просто устанавливать основные и упорные подшипники, потратьте несколько дополнительных минут на затяжку основных крышек и крепежных деталей с установленными на заводе значениями крутящего момента, чтобы максимально увеличить срок службы упорных подшипников.

Всегда следуйте рекомендациям производителя вашего коленчатого вала и подшипников при использовании запасных частей. GM рекомендует последовательность затяжки не менее 10-15 фунтов после заводской настройки.

Более точный способ измерить это - прикрепить циферблатный индикатор, который считывает выступ кривошипа и задний фланец кривошипа. Потяните кривошип вперед и назад, установите его на задней части кольца регистратора и запишите его измерение, удерживая кривошип вперед или назад под небольшим давлением, чтобы устранить осевой зазор.

Прикрепите его к верхней части кривошипа и поверните его, чтобы отметить показания циферблата, удерживая его вперед/назад под малейшим давлением, устраняя зазоры для тяги.

Связанные новости

сопутствующие товары