ПОДШИПНИК GJP

Категории

Связаться с нами

Сямэнь Смарк Подшипник Ко., Лтд.

Тел.: +86-592-6780643/ 5975776/ 5975807/ 5975817/ 5908751/ 5908761

Факс: +86-592-6106330

Моб: +86-15306000862

Электронная почта: gjpbearings@aliyun.com

Добавить: NO.52 to 58, Fanghu West Road, Сямэнь, Китай.

Как работают ленточные роликовые упорные подшипники?

Асферический роликоподшипник представляет собой подшипник качения упорного типа, обеспечивающий вращение с низким коэффициентом трения и допускающий угловое смещение. Эти подшипники предназначены для последовательного восприятия радиальных и тяжелых осевых нагрузок. Обычно они поддерживают вращающийся вал, отверстие и шайбу вала, которые могут быть смещены относительно корпуса и/или шайб. 

Они также являются подшипниковыми узлами, которые могут воспринимать осевые нагрузки в двух направлениях, а некоторые типы подшипников качения могут одновременно воспринимать как радиальные, так и выдвижные нагрузки. Тела качения подшипника можно разобрать на две части: подшипниковый узел для радиальных нагрузок и один для осевых. 

Скорость загрузки производителя должна использоваться для определения несущей способности подшипника. Склад можно выбрать из опубликованного каталога с оценкой требуемых типов и размеров групп, а также из онлайновой базы данных. 

Крутящий момент подшипника может быть привязан к допускам подшипника, прочности подшипника и допуску подшипника, а также к несущей способности колеса. 

Начальный крутящий момент — это крутящий момент, необходимый для начала вращения одного из подшипников скольжения. Пиковый рабочий крутящий момент трудно определить, но это максимальный крутящий момент, который испытывает подшипник. «Средний» рабочий крутящий момент — это средний крутящий момент всех подшипников, работающих на постоянной скорости. 

Упорные шарикоподшипники, которые состоят из шарика подшипника, поддерживаемого кольцом, используются в устройствах с низким усилием, где существует небольшая осевая нагрузка. Они рассчитаны в основном на осевые нагрузки, но вращение этой детали допускается и для других подшипников. 

Дорожка качения очень похожа на конусообразную чашеобразную конструкцию стандартной конические роликоподшипники, но тела качения имеют бочкообразную форму. Сферический роликоподшипник состоит из цилиндрических упорных шарикоподшипников, которые расположены плоско и имеют ось, отклоняющуюся от оси подшипника. 

Это дает подшипнику возможность самовыравнивания, что полезно в тех случаях, когда вал может прогибаться или возникать ударные нагрузки. Сильное осевое усилие поддерживается в одном направлении, в то время как некоторые варианты существуют в обоих направлениях, и можно допустить даже умеренную радиальную нагрузку. 

В конических роликоподшипниках соотношение между осевой и радиальной нагрузкой определяется углом между осью ролика и осью подшипника. Упорные подшипники используются только для нагружения осей и параллельны валу, но имеют грузоподъемность — грузоподъемность. 

Сферические роликовые подшипники обеспечивают самую высокую грузоподъемность и самое низкое сопротивление среди всех упорных осевых подшипников. Тонкий слой жидкости под давлением, поддерживающий осевое усилие там, где он поддерживается подшипником с жидкостью под давлением, оказывает меньшее сопротивление. 

Они обеспечивают очень хорошую несущую способность и имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем высокие шарикоподшипники, где нет разницы в радиальной скорости или трении. Они дешевы и могут использоваться там, где они необходимы, например, в центрифугах Zippe, но они имеют тенденцию изнашиваться не так быстро, как высокие шарикоподшипники, из-за разницы между радиальными скоростями и трением, которое выше у высоких шарикоподшипников. 

Конические роликоподшипники состоят из небольших конических роликов, расположенных так, что оси их подшипников сходятся в одной точке на оси подшипника. Это необходимо рассчитать, чтобы обеспечить правильный конус, чтобы конец каждого ролика плавно катился по опорной поверхности без проскальзывания. 

Часто используются сферические роликовые подшипники, потому что они допускают большее угловое перемещение, обеспечивают более высокую степень свободы, чем подшипники скольжения, и обычно могут компенсировать большее смещение. Их также можно использовать в центрирующем подшипнике, как показано на первом рис. Шариковые подшипники в этой системе состоят из сферического роликоподшипника SKF, установленного на стационарном валу шпинделя tr-Dunnion, показанного на фотографии, вместе с парой роликов. Сферические роликовые подшипники также могут использоваться с одним роликом. 

Подшипники — это подшипники, которые поддерживают часть машины под нагрузкой на подвижном стыке, таком как вал, и передают нагрузку через подвижный стык с частями машины. 

Тело качения подшипника состоит из группы роликов, которые разделены на две дорожки качения, внутреннюю и внешнюю. Грузоподъемность каждого подшипника определяет, как роликовые дорожки расположены относительно друг друга. Шариковые подшипники имеют диаметр около 3,2 см и вес менее 400 кг. 

Они также могут нести как осевые, так и радиальные нагрузки и могут работать на высоких скоростях. Игольчатые подшипники имеют меньший диаметр, чем цилиндрические или маятниковые подшипники, но они длиннее. 

Меньший диаметр приводит к меньшей площади поверхности и размаху, что, в свою очередь, приводит к большей площади на квадратный сантиметр диаметра. 

Связанные новости

сопутствующие товары