Радиально-упорные шарикоподшипники имеют более высокую предельную скорость, а также могут одновременно выдерживать радиальные и осевые нагрузки.
Радиально-упорные шариковые подшипники делятся на:
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
а) Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники в основном включают серии 718, 719, 70, 72, 73 и другие. Наружный диаметр и толщина подшипников с одинаковым внутренним диаметром и разных серий увеличиваются в соответствии с вышеуказанным порядком. Примеры 71900 и 71800 имеют одинаковый внутренний диаметр, но внешний диаметр и толщина больше, чем у последнего.
b) Радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать (однонаправленные) осевые и радиальные нагрузки одновременно. Контактный угол обычно составляет 15° (суффикс C), 25° (суффикс AC), 30° (суффикс A) и 40° (суффикс B). Чем меньше угол, тем меньше осевая нагрузка и выше скорость. , Чем больше осевая нагрузка, тем ниже скорость.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники являются двухрядными радиально-упорными шарикоподшипниками, но занимают меньшее осевое пространство (толщина немного меньше, чем у двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипников), что может ограничить осевое смещение вала или корпуса в обоих случаях. направления. 30°. Он может обеспечить высокую жесткость подшипниковой конфигурации и выдерживать опрокидывающий момент. Широко используется в ступицах передних колес автомобилей.
Четырехточечные радиально-упорные шарикоподшипники
Отдельный подшипник может нести радиальную нагрузку и двунаправленную осевую нагрузку. Толщина подшипника того же размера меньше, чем у двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника. В основном используется для позиционирования валков прокатных станов. Существует два типа двойного половинчатого наружного кольца (тип QJF) и двойного половинного внутреннего кольца (тип QJ).
Упорные радиально-упорные шарикоподшипники
Двунаправленные упорные радиально-упорные шарикоподшипники используются в сочетании с двухрядными цилиндрическими роликоподшипниками, чтобы выдерживать двунаправленные осевые нагрузки. Разделенная на серии 2344 и 2347, серия 2344 используется для соответствия малому концу двухрядный цилиндрический роликоподшипник коническое отверстие, а 2347 соответствует большому концу.
Шарико-винтовой подшипник
Опорный шарико-винтовой подшипник представляет собой односторонний радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 60 °, который особенно подходит для поддержки высокоскоростных прецизионных станков с ЧПУ. Распространенными являются серии 7602 (стандартная метрическая система), 7603 (стандартная метрическая система), BS (нестандартная метрическая система) и BSS (нестандартная дюймовая система).
2 выбор радиально-упорного шарикоподшипника
При выборе радиально-упорных шарикоподшипников следует учитывать условия работы и ограниченное пространство. Условия работы в основном включают среду использования, точность, скорость вращения, направление и величину силы.
Неметаллические сепараторы обычно используются для высокоскоростных и малых нагрузок; металлические сепараторы используются при тихоходных и тяжелых нагрузках; металлические сепараторы используются в высокотемпературных средах; клетки из инженерного пластика обычно используются в средах со средней температурой, а температура нейлоновых клеток не может превышать 120 градусов;
Для сверхвысокоскоростных, износостойких, низкотемпературных, долговечных и высоконадежных сред можно использовать гибридные керамические шарикоподшипники, а шарики изготовлены из керамики на основе нитрида кремния.
Например, если точность вала высока, шпиндель станка обычно использует подшипники P4 или P2; средняя точность обычно выбирает уровень P5 или P4; общая точность может выбрать более экономичный уровень P0 или P6.
Если требуется высокая скорость, сначала выберите подшипник легкой серии с углом контакта 15° и относительно высокой предельной скоростью; если требуется выдерживать большую осевую нагрузку, выбирают радиально-упорный шарикоподшипник 2 или 3 серии с углом контакта 40°; при необходимости с учетом скорости и осевой нагрузки можно выбрать радиально-упорные шарикоподшипники с углом контакта 25°.
3 Предварительный натяг и сборка радиально-упорного шарикоподшипника
Предварительная нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника может определять осевое и радиальное положение подшипника, в то же время подавлять биение вала, улучшать жесткость подшипника, предотвращать осевую вибрацию и ненормальный шум или шум, вызванный вибрацией (управление подшипниками ZYS в этом случае). отношение очень хорошее).
Предварительная затяжка делится на предварительную затяжку с позиционированием и предварительную затяжку с постоянным давлением:
1. Предварительное позиционирование
Позиционирование предварительного натяга заключается в добавлении усилия предварительного натяга в направлении приложения силы, чтобы зазор был равен нулю.
2. Предварительная нагрузка постоянного давления
Предварительная нагрузка постоянного давления предназначена для приложения к подшипнику постоянной предварительной нагрузки через пружину.
Позиционирующий предварительный натяг подходит для улучшения жесткости подшипника, а постоянный предварительный натяг подходит для высокоскоростного вращения или когда необходимо предотвратить осевую вибрацию системы вала.
Суффикс предварительной нагрузки: A — легкая предварительная нагрузка; B — средний предварительный натяг; C - большая предварительная нагрузка
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники не могут использоваться по отдельности при условии восприятия как радиальной силы, так и двунаправленной осевой силы. Два или более однорядных радиально-упорных шарикоподшипника часто используются в комбинации.
Обычно используются следующие методы сборки:
Существует всего три вида DB: DB (спина к спине), DF (лицом к лицу), DT (тандем).
Три метода сборки подшипников: тип TBT, тип TFT и тип TT.
Тип TBT представляет собой пару типа DB, тип TFT представляет собой пару типа DF, а тип DT представляет собой пару типа DF, которая является парой типа DT.
Комбинация четырех подшипников и пяти подшипников будет объяснена в бумажных материалах.
4 радиально-упорный шариковый подшипник чистка и установка
Для подшипников без смазки необходимо использовать высококачественный керосин для всесторонней очистки. Конкретный метод заключается в замачивании подшипников в керосине для промывки и очистки при вращении до тех пор, пока при вращении не исчезнет явное сопротивление и вибрация.
Очищенные подшипники необходимо высушить в чистом помещении, а затем заполнить смазкой. Объем заполнения смазкой обычно составляет 1/3 свободного пространства внутри подшипника.
Радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой прецизионные подшипники, и их установке необходимо уделить особое внимание. В настоящее время широко используемый метод установки - сжать установку. Если внутреннее кольцо плотно прилегает к валу, используйте втулку, аналогичную внутреннему кольцу, для сжатия внутреннего кольца. Втулка сжимает наружное кольцо. Если внутреннее и наружное кольца плотно прилегают к валу и отверстиям подшипниковой камеры, можно выбрать толстостенную втулку, чтобы сжать внутреннее и наружное кольца для одновременной установки.
