A invenção consistia em lubrificar o mancal suficientemente para suportar a carga axial. A solução resolveu o problema do empuxo inclinado, ou seja, a variação da folga entre a superfície dos dois elementos que formam uma superfície de suporte. Isso nos ensinou que ambas as interfaces são abastecidas com óleo suficiente e que os canais de óleo são formados entre dois elementos no canal de óleo, formando as superfícies de ambos os mancais. Nossa solução resolve isso alterando a folga para que as almofadas da gaveta fiquem emparelhadas com a superfície da gaveta e os rolamentos sejam inundados com óleo, usando uma superfície de gaveta melhor.
US6 – 418 – 722 Arnold nos ensinou que, posicionando um pescoço de pressão montado em um eixo rotativo conectado centralmente à roda do compressor da turbina, turbinas e rodas do compressor, e o rolamento de pressão localizado centralmente e limitado no meio do alojamento, o movimento do eixo e a capacidade de vedação podem ser melhorados. O objetivo deste transportador de pressão no final do jogo é estabelecer uma conexão direta entre o compressor e os eixos da turbina e a força de empuxo – conjunto de mancais. Este jogo final permite a transferência de empuxo dos compressores e turbinas para outras partes de uma turbina ou compressor, como o motor.
O fim do jogo é a distância total entre os eixos que podem ser movidos e às vezes é chamada de impulso para o rolamento de impulso. A tolerância normal é 0,005, então a faixa EP estaria entre 0,013 e 0,018, mas o final da folga e as distâncias totais entre os eixos diferem em termos do impulso que um eixo pode mover.
Ele foi projetado para acomodar principalmente cargas axiais, mas, como todos os outros rolamentos, gira constantemente em partes para que possa ser girado em qualquer ângulo, mesmo no final do jogo e até durante o jogo.
O mancal de impulso hidrodinâmico suporta o rotor com óleo, assim como o mancal de canhão hidrodinâmico. Rolamentos axiais que consistem em um anel suportado por uma esfera de rolamento são usados em aplicações de baixa pressão onde há uma carga axial baixa, como impactos axiais cilíndricos. O eixo plano, que se desvia do eixo do rolamento, é disposto como o rolamento de esferas cilíndricas, mas em uma direção diferente.
O óleo é injetado no disco de pressão do rolamento e uma cunha de óleo é formada entre o disco de óleo e o mancal de pressão hidrodinâmico, assim como no rolamento de esferas cilíndricas. O próprio rolamento tem um diâmetro entre 5 e 10 mm, dependendo do modelo e do fabricante.
O óleo pode suportar uma carga de cerca de 500 psi antes de entrar em colapso, e o OEM seleciona a carga. O rolamento axial suporta um rolamento radial que pode suportar cargas medidas na área projetada do rolamento. Ao contrário dos rolamentos de esferas cilíndricas e das bielas, os rolamentos axiais não podem suportar tanta carga na mesma pressão que o disco de óleo, mas podem suportar cargas de até 1.000 psi (1,5 libras por polegada quadrada) usando os rolamentos radiais.
Esta é uma versão reta com construção de quatro parafusos, mas existem rolamentos especiais com ranhuras na parte traseira. Esses rolamentos de esferas ranhurados permitem que mais óleo circule ao redor do bloco do rolamento e, incidentalmente, a superfície curva dos rolamentos e o espigão se encontram para formar uma cunha. Rolamentos de pinça radial foram desenvolvidos no final dos anos 1960 e início dos anos 1970 para uso em aeronaves de alto desempenho e veículos militares.
Se a folga for muito pequena, o óleo pode superaquecer e fazer o rolamento girar devido ao calor, e se for muito grande, pode causar danos aos rolamentos.
A redução do número de rolamentos a serem montados em 0,5 mm (ou 1/4 de polegada) do jogo de óleo trouxe uma série de vantagens.
A modificação da construção do bloco concentrou a parte traseira do retentor de óleo principal, tornando-o menos suscetível a vazamentos de óleo do jogo de óleo e menos suscetível à corrosão.
Os mancais axiais do virabrequim foram cuidadosamente removidos e equipados com um sistema de controle de carga radial para o mancal axial radial. O mancal de pinça (120) controla as cargas radiais (ver Fig. 1), enquanto o mancal de pinça (130) controla a carga axial.
Com o aumento da velocidade, esse tipo de rolamento não é suficiente para controlar o movimento do eixo e é substituído por um rolamento flutuante onde não há filme interno para sustentar o eixo. Existem dois tipos de rolamentos: o tipo fixo de luva que pode ser girada para suportar o filme de óleo, e o tipo de rolamento que não gira em relação ao seu alojamento.
Em um eixo de rolamento inferior dinâmico, o rolamento giratório e seu alojamento estático criam pressão na área externa da película de óleo na qual o óleo é bombeado, e o rolamento é então apoiado em seu alojamento. Isso também leva ao movimento centrífugo do eixo e dos mancais internos e tem como consequência que o óleo do filme interno tenha que ser bombeado para a área externa dos filmes de óleo e vice-versa.
