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Como limpar rolamentos de rolos cônicos?

Os rolamentos cônicos que normalmente são vistos em motocicletas mais antigas podem ser removidos, mas você deve usar óculos de segurança ao trabalhar com as ferramentas e proteger a pele ao aplicar a graxa com luvas de borracha nitrílica. Antes de poder lubrificar o rolamento da roda da sua bicicleta, você deve obter o tipo de suporte da roda recomendado pelo fabricante da motocicleta antes de iniciar o trabalho. 

Compre uma solução de limpeza não inflamável em uma loja de autopeças e coloque-a em uma lata de café ou copo. Depois de removido, lave com uma lata de solvente e seque em local fresco e seco com um pano de ar comprimido. 

Se você usar um pano para secar, pode deixar penugem na asa, o que você não quer fazer. Se você estiver usando luvas de segurança, derrame a roda para cima e para baixo com uma toalha para lavar a graxa velha das rodas e rolamentos. 

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Se a gordura contiver partículas de prata ou o rolo estiver corroído, substitua os rolamentos. Como você pode ver aqui, esses rolamentos geralmente estão em boas condições, mas ainda não estão totalmente operacionais. Verifica a rolamentos de rolos cônicos nos eixos dianteiro e traseiro e na traseira e verifique se há corrosão. 

Ao reembalar os rolamentos com gordura nova, você não quer que a gordura velha estrague a nova. Se você tem muita gordura nas fezes que raramente vê, então a gordura é provavelmente a melhor escolha. 

Com rolamentos cônicos, a escolha do lubrificante não é tão importante quanto a quantidade que você usa. O óleo geralmente é uma boa escolha para rolamentos cônicos com muita graxa, mas se o seu cubo for projetado para rolamentos lubrificados, a lubrificação não é recomendada. 

Os rolamentos de rolos cônicos devem ser pressionados no eixo do eixo e vedados com graxa e lubrificação típica do eixo. Eles geralmente não são pressionados nos eixos, mas na carcaça e lubrificados com óleo de engrenagem ou carcaça do diferencial. 

Quando chegar a hora de substituir uma peça de rolamento, o tipo de rolamento ou conjunto de rolamento necessário dependerá de como você projetou seu veículo com precisão desde o início. Concentrar-se em obter o componente certo na primeira vez economiza tempo, dinheiro e frustração. 

Uma opção que requer o mínimo de ferramentas é apoiar o cubo com um bloco de madeira e pressioná-lo no rolamento com um martelo ou punção de latão. Certifique-se de que a ferramenta toque apenas nos rolamentos e não empurre contra o interior do cubo, pois pode quebrar. Se um rolamento não se dissolver facilmente, aqueça o rolamento do cubo com uma pistola elétrica de ar quente, pois isso ajuda a expandir o metal e permite que os rolamentos sejam removidos e instalados com mais facilidade. 

O truque é colocar os rolamentos no freezer por algumas horas e encolher o freezer quando você o colocar de volta no cubo. A seguir, você verá a arruela e o pino que se encaixam na ranhura do cubo, bem como o pino na parte de trás do rolamento. 

Em seguida, você chega à unidade externa do rolamento da roda, seguida pelas porcas e parafusos de fixação que se encaixam, a chamada pista do rolamento. Depois de ter os rolamentos em mãos durante a corrida, você deve mover o tambor de freio com seus ressaltos salientes para a posição correta na roda. 

Em modelos mais novos, você encontrará rolamentos de rolos em forma de pinos, mas alguns rolos parecem ter uma forma cilíndrica e um lado é cônico. 

Rolamentos com fita são usados nos conjuntos de rolamentos de roda montados na parte interna do cubo da roda. Algumas montadoras utilizam rolamentos cônicos e outras que conectam os conjuntos lado a lado em direções opostas. Se a unidade de rolamento tiver formato cônico porque a física permite lidar com esse formato, você pode colocá-los na mesma posição dos rolos. 

Em alguns casos, existem unidades seladas que nunca precisam de lubrificação, mas outras são projetadas para manutenção e possuem uma vedação de graxa substituível que muda toda vez que os rolamentos são reembalados com graxa. Alguns cubos dianteiros usam conjuntos de rolamentos na parte interna do cubo da roda porque o peso do veículo é mais distribuído para a frente e as forças laterais que ocorrem quando as rodas giram podem ser fortes. 

Alguns colecionadores de carros antigos têm pneus dianteiros e traseiros, mas a traseira raramente requer manutenção. Já em 1932, a Chevrolet alertava contra a lubrificação e recomendava o uso de óleo e graxa normais para o eixo dianteiro e óleo – vamos esquecer o óleo para o eixo traseiro. Quando o carro foi construído, ambos eram permanentemente lubrificados, de modo que raramente precisavam de manutenção, mesmo nos primeiros anos de vida. 

Os sintomas geralmente são causados por calor excessivo nos rolamentos da roda e desgaste ou rugido na área do pneu. Dizem que o lubrificante se deposita nas rodas, mas é mais resultado do excesso de óleo e graxa. 


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