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Pourquoi le roulement à rouleaux de culasse patine-t-il et comment l'empêcher ?

Roulement à rouleaux de chape est une sorte de roulement et est l'un des composants largement utilisés dans les machines modernes. Il repose sur le contact de roulement entre les éléments principaux pour supporter les pièces rotatives. La plupart des roulements à rouleaux de culasse sont désormais normalisés. Le roulement à rouleaux de culasse présente les avantages d'un faible couple requis pour le démarrage, d'une grande précision de rotation et d'une sélection pratique.

 

Les blessures par frottement des roulements causées par le glissement du roulement à rouleaux de la culasse sont une forme courante de dommage. Savez-vous ce qu'est le patinage du roulement à rouleaux de culasse ? Pourquoi le roulement à rouleaux de la culasse patine-t-il ? Quelles mesures peut-on prendre pour empêcher le roulement à rouleaux de culasse de glisser ? Aujourd'hui, partageons du contenu connexe.

 

Qu'est-ce que le glissement des roulements à rouleaux de culasse ?

Lorsque le roulement fonctionne, les rouleaux doivent effectuer un mouvement de roulement pur sur les chemins de roulement intérieurs et extérieurs. Si la cage à rouleaux d'entraînement doit avoir une force de traînée suffisante, sa résistance peut être surmontée. Lorsque la force de traînée du rouleau n'est pas suffisante pour vaincre la résistance, à ce moment, en plus du roulement, il y aura un certain glissement, et cette différence de vitesse de fonctionnement par rapport à la bague intérieure (ou à la bague extérieure) est appelée glissement.

 

Quels sont les facteurs qui font glisser et frotter le roulement à rouleaux de culasse ?

Le glissement du roulement à rouleaux de culasse est une condition nécessaire pour frotter le roulement, mais le glissement ne provoque pas nécessairement un frottement de surface. Certains facteurs qui font glisser et frotter le roulement à rouleaux de culasse, tels que la vibration de l'arbre et la charge alternée, génèrent une force qui peut déchirer le film d'huile de lubrification et provoquer un frottement sur certaines zones de la surface de travail.

 

Les dommages par glissement sont le résultat d'un transfert de matière dû à l'interaction de la surface rugueuse inégale du métal après la destruction du film d'huile lubrifiante. Certains matériaux sont « enduits » pour former des fosses ; tandis que les parties les plus tachées dépassent de la surface d'origine. De plus, certaines parties de la surface de travail sont rayées, ce qui est étroitement lié au degré de charge alternée et à l'endommagement du film d'huile. Dans les cas graves, en raison de la chaleur de frottement excessive générée entre les rouleaux et la bague intérieure, la bague intérieure se dilate et le jeu radial est réduit, ce qui entraîne le blocage du roulement.

 

roulement à rouleaux de culasse

 

Mesures antidérapantes du roulement à rouleaux de culasse

1. Réduire le nombre de rouleaux et réduire le diamètre des rouleaux

Le rouleau est maintenu par la bague rotative et, lorsque la force le permet, son poids est réduit pour atteindre l'objectif de réduction de la résistance d'inertie. Il devient très important de prévenir et de réduire le glissement. Cette mesure est relativement simple et ne peut être réalisée qu'en réduisant son nombre et son diamètre. Dans les moteurs d'aéro-turbine, en raison de la faible charge externe, la fatigue de contact n'est pas le principal facteur d'endommagement des rouleaux. Selon la norme conventionnelle, la tolérance de taille de roulement est encore importante. On pense généralement que le nombre de rouleaux est réduit de 50% et que la durée de vie en fatigue de contact du roulement n'est toujours pas affectée après la réduction du diamètre de 25%.

 

2. Sélectionnez une structure raisonnable et réduisez le poids de la cage

En plus de réduire son poids dans la mesure où la résistance le permet, la cage doit également tenir compte de ses propres caractéristiques, telles que la résonance, la résistance à la rotation à grande vitesse, etc. doivent être évitées.

La méthode de guidage par cage est également un facteur très important dans les roulements à grande vitesse. Si le balourd de la cage est bien maîtrisé, la cage passe d'un guidage extérieur à un guidage intérieur, ce qui est également très bénéfique pour réduire le patinage. En raison du mouvement relatif entre la cage et la surface de guidage du roulement dû au guide extérieur, le film d'huile lubrifiante forme une résistance visqueuse, tandis que le guide intérieur est à l'opposé, et la force visqueuse du film d'huile lubrifiante entre la cage et la surface de guidage devient une force de traînée. De cette manière, la résistance visqueuse devient la force qui entraîne la cage à tourner. La différence entre les deux ne peut être ignorée.

 

3. Alimentation en huile sous la bague

L'avantage d'utiliser une alimentation en huile sous la bague est de supprimer l'échauffement du roulement, tout en minimisant les pertes supplémentaires causées par l'agitation. Un autre exemple consiste à remplacer la nervure de ceinture de l'anneau extérieur par la nervure de ceinture de l'anneau intérieur, ce qui peut sans aucun doute réduire la résistance à l'agitation.

 

4. Utilisation d'un roulement de précharge à rouleaux creux

Les roulements préchargés à rouleaux creux précontraignent tous les rouleaux afin que toutes les zones soient antidérapantes. En raison de la large plage de vitesse de fonctionnement et de température du palier de rotor de moteur à turbine, la sélection de la précharge appropriée doit être prudente. Même à des charges appliquées très faibles, une précharge excessive peut toujours provoquer une défaillance prématurée des rouleaux. Une forme courante de rupture est la fatigue en flexion.

 

5. Utiliser des roulements elliptiques

L'utilisation de roulements elliptiques est la forme la plus courante d'anti-dérapant, et il existe généralement deux types de structures : à double lobe et à trois lobes. Prenons l'exemple du roulement elliptique à double lobe. Généralement, le diamètre extérieur de la bague extérieure est elliptique et le diamètre intérieur (chemin de roulement) de la bague extérieure et le siège de roulement sont tous circulaires. Après assemblage, le chemin de roulement de la bague extérieure devient une ellipse, c'est-à-dire que les rouleaux sont préchargés. C'est-à-dire que le jeu radial entre le rouleau et le chemin de roulement au demi-axe court du chemin de roulement elliptique est éliminé (une interférence est formée) et le rouleau est comprimé. Par conséquent, en plus de la charge de gravité du rotor sur les rouleaux les plus bas, les rouleaux à 90° à gauche et à droite sont également préchargés d'une certaine quantité, de sorte que le nombre de rouleaux sous charge augmente à environ 60% du nombre total de rouleaux. Par conséquent, l'augmentation de la force de traînée est bénéfique pour empêcher les rouleaux et les cages de glisser. Cependant, la méthode consistant à donner l'ovalité réduira la durée de vie du roulement en fatigue, il est donc nécessaire de considérer la sélection de l'ovalité optimale utilisée.

 

Xiamen Smark Bearing se spécialise dans la production de paliers à semelle. Nous avons une riche expérience de production. Nos produits comprennent principalement roulements à bride en acier inoxydable, roulements ucp, roulements à bride de bloc d'oreiller, etc. Nos marchés d'exportation comprennent principalement les États-Unis, les pays européens, le marché asiatique et le Moyen-Orient. Et nous pouvons personnaliser les roulements en fonction des besoins du client. Si vous voulez en savoir plus sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter.

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