تقوم المحامل الكروية المحورية بمعالجة اختلالات عمود الدوران وتخضع للتطبيقات بشكل أساسي تحت الأحمال المحورية ، ولكن محاذاةها الذاتية تجعلها مثالية للتطبيقات حيث يتعين عليها التعامل مع الأحمال الشعاعية. يأتي محمل الإبرة في شكلين: أسطوانة تعمل بالتوازي قطريًا مع العمود وأسطوانة تعمل بشكل عمودي على العمود. تقوم محامل البكرات المحورية بنقل الأحمال من مجرى مائي إلى آخر عن طريق تخفيف الأحمال الشعاعية. في ترتيب الدفع ، يتم توجيه الأسطوانة في أنماط شعاعية مسطحة وتشع بشكل مسطح بنمط شعاعي وتعمل عموديًا مع العمود.
تستخدم المحامل المحورية الهيدروديناميكية الزيت لدعم الدوار ، كما هو الحال مع الديناميكا المائية ومحامل الكماشة. تعمل هذه المحامل أيضًا على محاور عالية السرعة في صناعات الطيران والسيارات.
اعتمادًا على التصميم والشركة المصنعة للمعدات ، يتم حقن الزيت في قرص الدفع للمحمل ، مما ينتج عنه إسفين الزيت. يبلغ قطر المحمل نفسه حوالي 3.2 سم وسمكه 2.4 بوصة.
يمكن للزيت التعامل مع حمولة تبلغ حوالي 500 رطل / بوصة مربعة قبل الانهيار ، ولكن يجب على الشركة المصنعة للمعدات تحديد قطر العمود الذي تم تصميم المحمل من أجله. تم تصميم محامل الدفع ذات الوسادة المائلة لنقل الأحمال المحورية العالية إلى العمود الدوار ، مما يسهل عملية التركيب والصيانة. يتم تحديد الأحمال التي تصل إلى 1000 رطل لكل بوصة مربعة (1.5 إلى 2500 رطل لكل بوصة مربعة) بواسطة OEM.
يتراوح الحد الأقصى للحمل لأنواع مختلفة من المحامل من 0.5 إلى 500 طن ، مع حمولة قصوى تبلغ 1000 رطل لكل بوصة مربعة (2500 إلى 3200 رطل).
لا تعتبر محامل الكرات الرقيقة هي المعيار ولكن يمكن تصنيعها بحمل أقصى يبلغ 1000 رطل لكل بوصة مربعة (2500 إلى 3200 رطل). لديهم القدرة على جعل المحمل أكثر موثوقية وأقل عرضة للتآكل من الأنواع الأخرى من المحامل.
تُستخدم المحامل الشعاعية عندما يكون الحمل المطبق في الاتجاه الشعاعي (انظر الشكل 1). قد يطفو المحمل في الاتجاه المحوري ، بينما يستخدم المحملان الأطراف المقابلة لعمود طويل.
يتطلب محرك الطائرة محمل دفع لدعم وزن وحمل المروحة الدوارة. يتم ذلك بحيث لا يتسبب التمدد الحراري لمبيت العمود في قوى دفع في المحامل الشعاعية. يجب أن يمنع المحمل المحوري القوى المفرطة من الظهور على مكونات المحرك من أجل منع التآكل والتلف غير المرغوب فيهما.
عادةً ما تكون المحركات التي يستخدمها المتحمسون وطائراتهم التجريبية دفعًا مباشرًا ، أي أن المروحة متصلة مباشرة بالعمود المرفقي وتدار بواسطة العمود المرفقي. لسوء الحظ ، يمكن أن يؤدي تصميم الدفع المباشر هذا ، جنبًا إلى جنب مع مناورات الطائرات ، إلى ثني حمل حمل عزم الدوران بدلاً من بنائه ، والذي بدوره يمكن أن يكون له تأثير سلبي على عمود الرافعة ، ولا سيما الكراك.
لذلك من السهل أن نرى أن هناك حاجة إلى نظام محمل الدفع لحل هذه المشكلة ، التي لا تُستخدم تقليديًا في الطائرات. سوف يتعرف الخبراء على المحامل الأخرى على شكل حرف U المستخدمة في أعمدة محمل الدفع.
يحتوي عمود محمل الدفع الأمامي على لوحة تثبيت ، حيث يتم تشكيل لوحات التركيب بطريقة يكون لها نفس قطر العمود نفسه تقريبًا. يتكون عمود محمل الدفع الخلفي من سطح خارجي مكيف لاستيعاب علبة تروس الضغط المثبتة عليه وفتحة في هذا العمود ذات أبعاد بطريقة تستوعب بشكل آمن الجزء الأخير من العمود المرفقي للمحرك المختار لدفع الطائرات. المصادر: 2
آلة طحن العمود المرفقي ، التي تم تجميعها في توليفة مع محور دوار ملتوي حقيقي ، تطحن تركيبة محمل الدفع من لوحة تركيب المروحة ومحمل العمود. تتمثل الخطوة الأولى في اختيار مبيت العمود الأيمن للمحمل في تحديد الحمل الذي يجب تدويره فيما يتعلق بالسباق الداخلي والخارجي.
يتم تعريف الحمل النسبي على أنه نسبة Cp ، وهي الحمولة الشعاعية المكافئة (p) مقسومة على قيمة BEP لمحامل الخشخشة الداخلية والخارجية بالنسبة لبعضها البعض. الدببة التي يمكنها التعامل مع حمل الدفع الشعاعي المشترك عند تعرضها فقط لأحمال الدفع الصافية يتم تركيبها بشكل مختلف. يتم حساب أفضل قيمة من قياس الإسقاط لكل مكون محمل ومائل.
قياس IRC لمحمل أسطواني كروي هو ضرورة مطلقة عند تركيب نسخة تجويف مدبب. يمكن تركيب محمل تلامس نصف قطري بأربع نقاط مع فاصل كروي مثبت ، مع فتح الجيب باتجاه الأعلى ، والفواصل الجانبية الصلبة تشير لأسفل ، وتوجيه العمود 45 درجة رأسيًا. يمكن تثبيت المحمل مباشرة على عمود باستخدام حنفية مخروطية أرضية بدقة ، أو يمكن دفع غلاف المحول فوقه كما هو الحال في تركيب O & D المخروطي. للقيام بذلك ، يتم ضغط الأفعى الداخلية الملصقة (عادةً مع المربى) في الأقماع ، عادةً من خلال المربى.
عادةً ما يتم تمييز المحمل بسهم لأعلى للإشارة إلى الاتجاه الصحيح ، ولا يمكن حمل الدفع المحوري إلا في اتجاه واحد. يمكن الإشارة إلى القطر الخارجي للمحمل بواسطة سهم بكلمة "THRUST" للإشارة إلى قوى الدفع التي يمكن تطبيقها على الحلقة الخارجية.
