De acordo com um novo estudo do Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia, a adaptação de um rolamento de rolos cônicos arranjo pode funcionar muito melhor do que um rolamento de expansão que permite que ele opere.
Isso força o armazenamento da embalagem e garante que todos os componentes estejam corretamente centralizados. Uma boa manutenção exige que os rolamentos sejam limpos e reembalados sempre que o disco de freio for removido do fuso. Depois que os rolamentos lubrificados são instalados, cada porca do rolamento é montada no eixo com um torque de cerca de 100 pés por libra e a unidade do cubo é girada.
Os rolamentos de roda convencionais têm uma pele externa cônica que pressiona o disco, o tambor e o cubo do freio. Na verdade, existem duas raças internas diferentes que devem se comportar separadamente da raça interna, mas são mantidas juntas.
A maioria dos rolamentos tem um ajuste de compressão de cerca de 0,001% no eixo entre o rolamento e o orifício, o que significa que ambos os tipos de rolamento devem ser pressionados e inseridos. Para evitar danos aos novos rolamentos, os rolamentos do rolamento interno são pressionados contra o rolamento eixo, enquanto o rolamento externo pressiona contra o rolamento. Se você martelar um rolamento fora de ordem, uma esfera rolando pode fazer com que os rolamentos sejam pressionados em ambas as pistas e causar falha prematura.
Para evitar danos aos novos mancais, os mancais do mancal interno devem ser pressionados contra o eixo enquanto o mancal externo é pressionado contra seu mancal. Os casquilhos cônicos da pista externa devem ser acionados com um acionador especial de alumínio com um ajuste de pressão de aproximadamente 0,001% entre o rolamento e o furo.
A maioria dos rolamentos tem um ajuste de compressão de 0,001% no semi-eixo entre o rolamento e o orifício, o que significa que ambos os tipos de rolamentos devem ser pressionados e acionados. Torcer os rolamentos pode fazer com que a esfera se enterre em um rolamento e cause falha prematura. Os casquilhos cônicos da pista externa devem ser acionados por um acionador especial de alumínio que usa um assento de pressão de cerca de 1,5% entre eles.
Para não danificar os novos rolamentos, os rolamentos devem ser pressionados no eixo no cilindro interno e a pista externa pressionada contra seu rolamento.
A maioria dos rolamentos possui rolamentos de eixo ou furos de rolamento embutidos, o que significa que ambos os tipos de rolamentos precisam ser pressionados e posicionados. Se os rolamentos forem martelados, a esfera rolante pode esmagar o rolamento e causar falha prematura. As capas dos mancais cônicos na parte externa devem ser acionadas por um driver especial de alumínio.
Para evitar danificar o novo rolamento, pressione a pista interna do rolamento no eixo e empurre a pista externa para baixo o mais forte possível para carregá-la.
H Se o rolamento for martelado, a esfera rolante pode esmagar o rolamento e causar falha prematura. A maioria dos rolamentos possui um furo de rolamento embutido, o que significa que esse tipo de rolamento deve ser pressionado e acionado. A carcaça do mancal cônico e a pista externa devem ser acionadas por um acionador especial de alumínio, com a pista interna no meio do eixo e as pistas externas em ambas as extremidades.
Para evitar danos ao novo rolamento, o rolamento e o eixo interno devem ser pressionados no eixo ao mesmo tempo. A pista externa é pressionada no meio do casquilho cônico no qual está inserida, e as pistas externas são empurradas para fora de seus furos de rolamento.
A maioria dos rolamentos tem um ajuste de interferência de 0,001% embutido no semieixo e no orifício do rolamento, o que significa que ambos os tipos de rolamentos devem ser pressionados e inseridos. e causar falha prematura. As capas dos rolamentos cônicos e as pistas externas devem ser acionadas com um chassi especial de alumínio, no qual a pista externa está presente e a interna está externa.
Após a instalação dos novos rolamentos e a lubrificação dos rolamentos, o próximo passo é instalar os rolamentos inferiores e pressionar os rolamentos externos.
Cubra levemente o lábio interno da vedação com graxa e alinhe os parafusos de mola, depois instale o cubo que gira os rolamentos dianteiro e traseiro do assento.
Os rolamentos Gen-1 são projetados com rolamentos angulares de carreira dupla e também são usados como parte do conjunto do cubo para rodas não acionadas. Eles consistem em uma gaiola e rolamentos de esferas, embora rolamentos cônicos possam ser usados quando o espaço é limitado. O rolamento Gene 1 também é projetado da mesma forma que os rolamentos de cartucho, que foram construídos anteriormente nos conjuntos de esferas e rolos cônicos. O eixo traseiro tende a usar um rolamento de cartucho construído com esferas e um conjunto de rolos cônicos.
Um rolamento angular de esferas aceita 100 por cento da carga na posição de cisalhamento radial, enquanto um rolamento Conrad é aceito em combinação com uma carga de 100 por cento. Os rolamentos Gen-1 funcionam bem quando girados e quando cargas axiais e radiais induzidas são transferidas para a roda dianteira.