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Comment remplacer le roulement de butée ?

Si vous êtes trop serré ou lâche, vous pouvez remplacer l'épaisseur du palier de butée pour répondre aux spécifications souhaitées. 

Avant d'installer le chapeau de vilebrequin principal, vous devez bien lubrifier la surface exposée du palier principal et du palier de butée. Une fois que vous avez positionné les roulements principaux et le capuchon, serrez à un minimum d'environ 10 à 15 lb lb selon la séquence de serrage recommandée par l'usine. Au lieu d'installer simplement vos paliers principaux et vos paliers de butée, passez quelques minutes supplémentaires à régler tous les capuchons principaux et les fixations aux valeurs de couple spécifiées en usine pour maximiser la durée de vie des paliers de butée. 

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La surface du tiroir est généralement plane car elle est opposée à la zone de poussée plane de la manivelle. Un léger cône est fixé aux pièces du système pour créer une cale d'huile supportant le maneton de vilebrequin. 

Le palier de butée hydrodynamique soutient le rotor avec de l'huile, tout comme le palier de canon hydrodynamique, mais a maintenant un bord effilé qui transmet le coin d'huile. En plus de la distribution d'huile à travers l'entrefer du vilebrequin, les paliers de butée ont également des rainures qui permettent à l'huile du palier radial de pénétrer dans le palier de butée - la surface du palier fournit un film lubrifiant. 

Cela crée le coin d'huile et l'huile est injectée entre le roulement et le flasque. Le roulement lui-même a deux rainures, une pour l'extraction d'huile à travers l'entrefer de la manivelle et une autre pour l'injection d'huile dans l'arbre. Cela dépend de la conception de l'ours et du fabricant de l'équipement, mais il existe plusieurs façons de créer des coins d'huile, comme le palier de butée hydrodynamique. 

Le palier de butée supporte un palier radial qui peut supporter une charge mesurée dans la zone de palier projetée. L'huile peut supporter des charges d'environ 500 psi avant de s'effondrer, mais le fabricant choisit un entrepôt pouvant charger jusqu'à 1 000 psi d'huile par centimètre carré de l'entrepôt. Lorsque la poussée d'une couche mince d'huile traverse le maillage de la bielle, elle ne peut pas supporter autant de charge. 

Le palier de butée supporte un palier radial qui peut supporter une charge mesurée dans la zone de palier projetée. Lorsque la poussée d'un mince film d'huile passe à travers le maillage de la tige, il ne peut pas supporter autant de charge. Le palier à pince radial développe une possibilité que la surface incurvée du palier à pince se rejoigne pour former un coin.

Ce principe de lubrification pour le dépannage s'applique aussi bien aux butées à balourds qu'aux paliers à patins pivotants et à pinces. La possibilité qu'un tourillon rotatif ou une surface de patin en régule interagissent avec l'huile de lubrification est particulièrement intéressante. Le palier à pince radial développe la possibilité que la surface incurvée de son ensemble de pince entre en collision de telle manière qu'elle entre en collision avec la courbe d'un palier à pince pour former un coin. 

Lors de l'évaluation d'un camp dans le besoin, la surface de la chaussure mordue est souvent la seule zone qui doit être examinée et c'est la zone de préoccupation la plus évidente. 

OPG Hydro-Tech a noté qu'une amélioration des paliers de butée pourrait être effectuée avec des paliers de butée en polytétrafluoroéthylène (PTFE) pour remplacer le coussinet régulé. Les paliers de butée sont en service depuis 2002 lorsque les paliers de l'unité 4 sont tombés en panne. Une enquête a révélé une panne du système d'arrêt après la remise en état du roulement à rouleaux, ce qui pouvait éventuellement permettre à l'appareil de tourner sans impulsion d'huile. 

La cause de la défaillance du palier lisse peut être attribuée soit à un seul problème, soit à une combinaison de problèmes. Bien sûr, choisir le mauvais type de paliers de poussée peut entraîner directement la défaillance du type de paliers de poussée, mais des dommages peuvent également survenir en raison d'un manque de lubrification adéquate des paliers. 

Cependant, en général, un ou plusieurs des problèmes associés sont généralement à blâmer, notamment la surcharge des roulements, le désalignement de la surface ou la surcharge des roulements. Lorsque le palier de butée tombe en panne, les pièces sont généralement si gravement endommagées lors de la poussée qu'il y a peu de preuves d'une cause. Le roulement a usé les poutres en acier, qui ont également usé la surface de poussée du vilebrequin. 

Il n'y a aucune preuve de dommages ailleurs dans le moteur qui indiqueraient un problème de lubrification ou une contamination par des particules étrangères, comme une soupape défectueuse ou une défaillance du piston. 

Si le palier de butée est dans sa "position finale", un joint d'huile adjacent doit être installé. Si le roulement n'est pas correctement lubrifié, l'embrayage peut être relâché, ce qui entraîne des difficultés de changement de vitesse. Une mauvaise utilisation de l'embrayage peut réduire la durée de vie du moteur, ainsi que le temps entre le relâchement de l'embrayage et le prochain changement de vitesse.

Un roulement usé ne peut pas répartir la pression uniformément sur la plaque d'accouplement, ce qui entraîne un contact irrégulier avec la plaque de pression. La pédale d'embrayage peut également trop vibrer, ce qui peut entraîner des vibrations dans la boîte de vitesses et d'autres pièces. 

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